Рено Кангу

[Фей]

как то странно.... обычно когда ТНВД изношен то на холодную наоборот легче заводится потому ак загустевшую соляру легче накачать... а вот на горячую - никак.
Зато компрессия сильно влияет и это не беда одних Кангов, это беда всех дизелей.
Но даже при компресии 10 кг заводится со 2го ключа и в -10гр (правда на ПОЛНОСТЬЮ МЕХАНИЧЕСКОМ ДИЗЕЛЕ 2С)

[vip62]

Сообщение от Фей

как то странно.... обычно когда ТНВД изношен то на холодную наоборот легче заводится потому ак загустевшую соляру легче накачать... а вот на горячую - никак.
Зато компрессия сильно влияет и это не беда одних Кангов, это беда всех дизелей.
Но даже при компресии 10 кг заводится со 2го ключа и в -10гр (правда на ПОЛНОСТЬЮ МЕХАНИЧЕСКОМ ДИЗЕЛЕ 2С)

Чем больше температура, тем больше давление (расширение) жидкости в замкнутом контуре. как пример-система охлаждения.
Чем гуще жидкость тем хуже текучесть, и больше сопротивление (как пример-система смазки)

[Фей]

Сообщение от vip62

Чем больше температура, тем больше давление (расширение) жидкости в замкнутом контуре. как пример-система охлаждения.
Чем гуще жидкость тем хуже текучесть, и больше сопротивление (как пример-система смазки)

Однако ж если двигло "разболтанное" то лампочка давления масла подмаргивает ИМЕННО на ГОРЯЧУЮ, а не на холодную! Так же и давление на холодном масле много больше, чем на горячем!

А если следовать твоей логике то должно быть СОВСЕМ иначе ))

ИМЕННО из за увеличившейся текучести (на нагретую) плунжеру тяжелее создать необходимое давление на выходе.
Условия разные понимашь? )))))

[mers]

Сообщение от Фей

ИМЕННО из за увеличившейся текучести (на нагретую) плунжеру тяжелее создать необходимое давление на выходе.
Условия разные понимашь? )))))

Все верно, в моем случае так и происходит, нагретый до рабочей температуры движок троит практически постоянно и заводится еще хуже Стабильная работа двигателя бывает через 3-5 мин после запуска (при t* -10 до +10) и продолжается до его полного прогрева.. и лучше его не глушить, потому как повторный запуск уже 10-20 оборотов стартера и дергающийся на всем диапазоне оборотов движок с любой нагрузкой.
Проблемный (я бы определил его просто с некоторыми особенностями) пуск при минусе - возможно проблема комплексная, не обязательно виноват только ТНВД. Периодически раз в день загорается "пила" и тухнет минут через 5-10.. (в это время заметил некоторое увеличение холостых оборотов) Я на это положил

[vip62]

Сообщение от mers

Все верно, в моем случае так и происходит, нагретый до рабочей температуры движок троит практически постоянно и заводится еще хуже Стабильная работа двигателя бывает через 3-5 мин после запуска (при t* -10 до +10) и продолжается до его полного прогрева.. и лучше его не глушить, потому как повторный запуск уже 10-20 оборотов стартера и дергающийся на всем диапазоне оборотов движок с любой нагрузкой.
Проблемный (я бы определил его просто с некоторыми особенностями) пуск при минусе - возможно проблема комплексная, не обязательно виноват только ТНВД. Периодически раз в день загорается "пила" и тухнет минут через 5-10.. (в это время заметил некоторое увеличение холостых оборотов) Я на это положил

ТНВД для того чтобы накачать нужно еще и засосать из бака. В этом-то и вся проблема. Чем гуще салярка тем тежелее засосать.
Следуя вашей логике дизеля должны лучше работают зимой чем летом.

[mers]

Сообщение от vip62

ТНВД для того чтобы накачать нужно еще и засосать из бака. В этом-то и вся проблема. Чем гуще салярка тем тежелее засосать.

гуще, жиже, это все утрировано... для топливной трубки диаметром 6-8 мм и потребностью около 15 л/час (включая обратку) абсолютно нет никакой разницы.
А вот плунжерная пара с ее прецизионными размерами реагирует на плотность топлива, не зря для продления жизни насоса добавляют 2Т масло в соляру - что бы сделать гуще

[Громов Сергей]

Сообщение от mers

гуще, жиже, это все утрировано... для топливной трубки диаметром 6-8 мм и потребностью около 15 л/час (включая обратку) абсолютно нет никакой разницы.
А вот плунжерная пара с ее прецизионными размерами реагирует на плотность топлива, не зря для продления жизни насоса добавляют 2Т масло в соляру - что бы сделать гуще

Насколько я понял из тем дизелей,2Т добавляют для смазки....