Подскажите по ДВС k7j700

[Алексей 74]

Вообщем снял вчера компрессионное кольцо, вставил в цилиндр..и вуаля- зазор на глаз видно что огромный, допуск 0,2 а в реале милиметр с лишним. Так как цилиндры очень здоровые, получается износ колец. Заказал все запчасти, через недельку должен забрать. И начну сборку.

[demivale]

Сообщение от Алексей 74

Вообщем снял вчера компрессионное кольцо, вставил в цилиндр..и вуаля- зазор на глаз видно что огромный, допуск 0,2 а в реале милиметр с лишним. Так как цилиндры очень здоровые, получается износ колец. Заказал все запчасти, через недельку должен забрать. И начну сборку.

удачи-только при сборке рекомендую каждое кольцо проверить на цилиндре-бывает брак попадается-ладно если зазор чуть больше-но хуже,если вдруг его не будет!!!
приспособу имеешь для вставки поршней с кольцами???-самая простая-кусок метал.ленты-по окружности поршня,концы загибаешь,чтобы остался зазор порядка 1 см-одеваешь кольца на поршень-зазоры разводишь на 120 град-одеваешь сверху ленту,стягиваешь пассатижами,вставляешь поршень с шатуном в цилиндр-опираешь лентой в блок,и деревянной ручкой молотка легким постукиванием по поршню задавливаешь поршень в блок/лучше потренироваться на старых кольцах-чем поломать новое.../
и не попутай,где у поршней перед -где зад-раньше на поршнях были сверху проточки подклапана/на случай если ремень перескочит на пару зубов,чтобы не погнуло-при обрыве-гнет/на наших точно не знаю...но лучше перебзд...ть,чем потом иметь проблемы../

[demivale]

Сообщение от Алексей 74

Вообщем снял вчера компрессионное кольцо, вставил в цилиндр..и вуаля- зазор на глаз видно что огромный, допуск 0,2 а в реале милиметр с лишним. Так как цилиндры очень здоровые, получается износ колец. Заказал все запчасти, через недельку должен забрать. И начну сборку.

смотря как мерял цилиндр-я писал,что износ обычно идет овалом-поэтому надо мерять в двух точках-вдоль блока и поперек блока-размер будет чуть отличаться..если в допуске,то хорошо..

[Vovok]

Без шуточек, клапана на нашем движке надо регулировать или нет?
Или какой-то механизм у нас стоит?
Рено пока темный лес.

[Громов Сергей]

Сообщение от Vovok

Без шуточек, клапана на нашем движке надо регулировать или нет?
Или какой-то механизм у нас стоит?
Рено пока темный лес.

Надо,регулируются с помощью пассатижей,ключа на 13 и щупа.Отсщёт цилиндров от коробки.

[demivale]

Сообщение от Vovok

Без шуточек, клапана на нашем движке надо регулировать или нет?
Или какой-то механизм у нас стоит?
Рено пока темный лес.

естественно...надо регулировать периодически...а иногда и притирать...

[Vovok]

Через сколько тысяч км?

[demivale]

Сообщение от Vovok

Через сколько тысяч км?

регулировать,если начали постукивать,или даже бывает плохо заводится,и т.п.,а так же пре разборке головки дв.-замена сальников клапанов.,и т.п.
притирка иногда нужна,если плохая компрессия ,и есть подозрение на подгоревший клапанили когда их меняешь...

[Громов Сергей]

У нас в руководстве нет ничего про интервалы,а вот в Логановском есть.Наш двигатель это пр.логановский



Периодичность регулировки по рекомендации производителя составляет каждые 100 000 км пробега. Но практика показывает, что эти цифры следует сократить до 60 тыс. км. Стоит заметить: использование газа в виде топлива быстрее сажает седло, поэтому в этом случае специалисты советуют корректировать размеры каждые 30 тыс. км пробега.

Нормы зазоров находятся в пределах:
•впускные – 0,10-0,15 мм;
•выпускные – 0,25-30 мм.

При полной замене выпускных клапанов на новые для притирки нужно выставить 0,2-0,25 мм.

Последовательность регулировки клапанов Рено Логан своими силами

Перед проведением юстировки зазоров следует обязательно проверить натяжение ремня ГРМ и при необходимости отрегулировать его. Далее последовательность действий происходит по схеме:
1.Открутить 4 болта крепления фильтрующего узла, отсоединить патрубок и снять фильтр.
2.Снять высоковольтные свечные провода.
3.Отвернуть 8 болтов крышки клапанного механизма и демонтировать ее.
4.Первый поршень установить в положение верхней мертвой точки такта сжатия. Нумерация цилиндров начинается с маховика. В таком положении оба клапана I цилиндра закрыты и зазоры максимальны.
5.Ослабить контргайку одного коромысла и вставить щуп соответствующего размера в промежуток между регулировочным винтом и торцом стержня.
6.Затягивать регулировочный болт до момента, когда щуп будет перемещаться с усилием. При этом придерживать контргайку от проворачивания.
7.Зажать контргайку и проверить зазор, если работа выполнена неудовлетворительно – повторить регулировку.
8.Действуя по тем же образом, откорректировать второй зазор первого цилиндра.
9.Провернуть коленчатый вал на пол-оборота и провести юстировку на третьем цилиндре.
10.Далее регулируются клапана Рено Логан на четвертом, а затем на втором цилиндре через каждые пол-оборота из положения ВМТ.
11.Установить крышку ГРМ, предварительно проверив состояние прокладки.
12.Установить фильтр.

[Алексей 74]

На наших машинах на поршнях нет проточки. Приспособа для вставки поршней с кольцами у меня есть. А по поводу как производился замер: Принесли мне нутромер, раньше они мерили с двух сторон, у этого нового нутромера три лапки, поэтому он всю окружность сразу мериет.