Renault Scenic RX4

Yurakha · 04.11.2010, 16:24

Цитата:

Сообщение от dedfoks

ШРУС использовал наружный. Цена в магазине была 700 рублей за комплект (граната, чехол, хомуты, смазка)

Вопрос по кардану на крестовинах - есть ли конкретные размеры с чертежом кардана и чем сваривать вазовские куски с нашими трубами ? , в смысле полуавтомат пойдет для сварки ? И еще не могу понять по инструкции Albert , зачем отдельно еще 2 вилки вазовские , на двух вазовских карданах уже имеется комплект вилок для двух крестовин , или я не прав ?

dedfoks · 04.11.2010, 17:15

Цитата:

Сообщение от Yurakha

Вопрос по кардану на крестовинах - есть ли конкретные размеры с чертежом кардана и чем сваривать вазовские куски с нашими трубами ? , в смысле полуавтомат пойдет для сварки ? И еще не могу понять по инструкции Albert , зачем отдельно еще 2 вилки вазовские , на двух вазовских карданах уже имеется комплект вилок для двух крестовин , или я не прав ?

Варить без разницы чем (хоть электродом, хоть полуавтоматом, хоть тиговой сваркой, хоть плазмой) лишь бы качество сварного шва было хорошим. А вилки АЛЬБЕРТ заменил наверное из за их износа (для переделки карданного вала на Рекса использовались б/у карданы от жигулей). Я ТАК ДУМАЮ!

Yurakha · 04.11.2010, 18:32

Цитата:

Сообщение от dedfoks

Варить без разницы чем (хоть электродом, хоть полуавтоматом, хоть тиговой сваркой, хоть плазмой) лишь бы качество сварного шва было хорошим. А вилки АЛЬБЕРТ заменил наверное из за их износа (для переделки карданного вала на Рекса использовались б/у карданы от жигулей). Я ТАК ДУМАЮ!

Благодарю за ответ , но чисто теоретически (не держа в руках карданов ни родного ни вазовского) , возникло еще куча вопросов , может я не ту инструкцию конечно читал :
с самого начала - не понятно почему нужно обрезать переднюю часть родного кардана , после подвесного ? , куда будет насажен подвесной вазовский ? , его внутренний диаметр
соответствует нашему родному ? , или всетаки он будет насажен на свое вазовское посадочное место ? , или я совсем запутался... И еще , если использовать подвесной вазовский в сборе , то нужно лапки его крепления срезать , а поверх всего крепления поставить еще самодельное ? , почему-то об этом никто не пишет. Потом , если все замеряли наш родной кардан , почему никто не дает размеры , ведь они по идее должны быть одинаковые , или это секрет ? Я это все пишу к тому , что недавно менял сайлентблоки задних амортизаторов по советам нашего форума , так вот столкнулся с тем , что все , что советовали - не подходило и случайно был использован другой вариант ( хороше , что я купил набор различных втулок) , а когда я описал свой опыт замены , то оказалось , что не только у меня были такие проблемы и каждый выходил с положения как мог. А амортизатор ведь далеко не кардан , поэтому хочется все досконально понять , разобраться и сделать правильно. Мы здесь для того , что-бы давать друг-другу дельные и проверенные советы , а не просто идеи подкидывать. Поэтому извините , если излишне эмоционально написал , но это все ради общего дела.
Поделитесь пожалуйста нужной информацией по переделке кардана , может я действительно не ту инструкцию прочитал , и очень хороше , если бы те кто переделывали уже наш кардан накидали бы от руки эскизы самих узлов - что куда вставляется , где обваривается , куда одевается и как крепится подвесной и т.д. , совместно с фотками будет более ясная картина. Хотя сама суть понятна и так , но Albert писал , что не сразу все получилось , а значит есть ньюансы , которые может вылезли случайно , а может некоторые узлы нужно делать только так , а по другому будет плохо.

ALEX7 · 04.11.2010, 19:16

Согласен, правильно.

Den33 · 04.11.2010, 19:32

Переделывал кардан по проекту Alberta. Со знакомым инструментальщиком на всё про всё ушло два дня неспешной работы. Инструкция у Alberta подробная, читай лучше. По ньюансам могу подсказать.
1. Т.к. размер шарнирного соединения у Ваза больше чем у RX, то для того что-бы совпали посадочные места подвесных подшипников нужно родные валы укоротить. Отрезал от ваз ось с подвесным на ней(брал запас 3-4 см для насадки), прикладываешь к родному кардану и сразу видно где нужно отрезать. Протачиваешь ось от ваза под внутренний диаметр родной трубы, получается 2-3 см под посадку в родную трубу, запресовываешь и обвариваешь, получается максимально точно по центру.Перед сваркой для точности проверяешь но токарном станке, чтоб не било. Т.к. брал ваз кардан Б/у лучше проверить его на изгибы.
2. Крепления подвесных от Ваз остаются родными, поворачиваются ровной площадкой вниз а к ним приделывается крепёжная пластина. На форуме были фотки переделанного кардана смотри лучше.
3. Лучше купить ещё две вилки крестовины, т.к. их лучше центровать в трубе родного кардана. У меня сначала их небыло поэтому ипользовал вилки фланцы от ваз карданов, но отцентровать их сложно и под приварку остаётся 3-5 мм. При балансировке пришлось менять на вилки крестовины.
4. Совет. При покупке б\у карданов от ваз обращайте внимание на состояние оси на которой стоит подвесной и вилка крестовины, чтоб не была кривой и резьба была в норме. А также смотрите на вилки чтоб были непогнуты, незамяты и неразбиты посадочные места под крестовину.

AlterEgo · 04.11.2010, 19:39

Сегодня собрал переделанный кардан и по про бывал проехать при 120 км. вибрации не чувствуется и в салоне тишина. На счет двух вилок, если вы будите брать два вазовских кардана в сборе то две вилки па купать не обязательно. С фотками переделки смотри здесь http://depositfiles.com/files/x1l1qgyoi размеры остались в машине если не забуду завтра заберу и скину.
За чертежи и описание Альберту спасибо, теперь будем колхозить фаза регулятор

Albert · 05.11.2010, 22:42

Цитата:

Сообщение от AlterEgo

... теперь будем колхозить фаза регулятор

А идеи уже есть по поводу фазика?

AlterEgo · 05.11.2010, 22:52

Цитата:

Сообщение от Albert

А идеи уже есть по поводу фазика?

Попробовать без малой крови заблокировать,без снятия ремня , просто снять крышку и заблокировать ротор, какой не буть устойчивой масленой резиной, фазик ведь срабатывает при оборотах 1450- 4500 оборотах, если его заблокировать в закрытом положение, он тарахтеть как дизель не должен. И давление в пуском коллекторе при блокировке подыматься не должно.

Albert · 05.11.2010, 22:37

Цитата:

Сообщение от Yurakha

... но Albert писал , что не сразу все получилось , а значит есть ньюансы , которые может вылезли случайно...

Если внимательно прочитать мои посты, то будет понятно что первый кардан я собирал из трёх УАЗовских! Но он не поддавался балансировке. Второй вариант был зделан с ВАЗовскими крестовинами и подвесными. Этот вариант был удачьный. Родной кардан надо резать потому что он не разборный и заварен со всех сторон. Второй комплект вилок нужен для того чтобы их было легче центровать и преваривать в карданной трубе.