Помогите с диагнозом

[cotech1]

нужен манометр, шланг и переходник (это я понял и есть единственная проблема), снимаешь магистраль подающюю с топливной рампы и цепляешь в этот разрыв манометр. Можно зацепиться на выходе топливного насоса (если вссе в норме) проверяем давление на выходе топливного фильтра. Проверять в каждом случае желательно на всех режимах движения (работы двигателя) приняв меры безопасности. Норма 3,5(3,6) с кратковременным падением при прогазовке до 3,2-3,4. У вас там с рукастыми людьми туго? которые по рено работают?? (не оффициалы) Давление проверить могут в любом гараже ИМХО

[cotech1]

Можно еще датчик разряжения в коллекторе проверить (MAP SENSOR так называемый) Если он производства GM (такой прямоугольный и "большой" на моторном щите примерно над бачком с тормозухой) бывает мрут, но тогда как помнится авто тупит и обороты набирает с БАЛЬШИМ трудом. Там три провода питание, земля(если не путаю) и сигнал на эбу, и тонкий шланг идущий во впускной коллектор. Находим сигнальный провод (методом научного тыка,если схемы нет),создаем разряжение в тонком шланге (хоть пылесосом ) и смотрим как меняется напряжение на сигнальном проводе. Если торчит на месте или ваще отсутствует то дачику хана. Дачкик подходит от современных моторов (k4,k7 и f4 серии) с небольшим колхозом.

[борясик]

если сдох МАР сенсор (как у меня сдохли 3 штуки!!!) то
1. пропадает вакуум на трмозах
2 начинает реветь как будто прогороел глушитель(ошибочно куплен сильфон)
3. на холодную заводится и глохнет
4. холостые на проргретом начинаются с 2500 если прогрет до нормы то газанув можно поехать но только с 3000-3500 об меньше глохнет!

[cotech1]

Сообщение от борясик

если сдох МАР сенсор (как у меня сдохли 3 штуки!!!) то
1. пропадает вакуум на трмозах
2 начинает реветь как будто прогороел глушитель(ошибочно куплен сильфон)
3. на холодную заводится и глохнет
4. холостые на проргретом начинаются с 2500 если прогрет до нормы то газанув можно поехать но только с 3000-3500 об меньше глохнет!

Впервые о таком слышу, обычно такое бывает, когда чьи-то корявые руки забывают установить на место снятый шланг вакуумного усилителя. А как может пропасть разряжение в вакуумнике, если шланг на месте и разряжение во впускном коллекторе никуда не делось, отсюдаа и повышенные обороты так как воздух засасывает уже после MAP (попробуй для эксперемента сними шланг вакуумника со впускного коллектора и посмотри что получится- а получится именно то что ты перечислил. ИМХО)
А так чтобы померло три мапа подряд (насколько я понял)- это явно из разряда фантастики.

[папа]

скорей всего сдох регулятор давления топлива.

[NVV]

Сообщение от cotech1

нужен манометр, шланг и переходник (это я понял и есть единственная проблема), снимаешь магистраль подающюю с топливной рампы и цепляешь в этот разрыв манометр. Можно зацепиться на выходе топливного насоса (если вссе в норме) проверяем давление на выходе топливного фильтра. Проверять в каждом случае желательно на всех режимах движения (работы двигателя) приняв меры безопасности. Норма 3,5(3,6) с кратковременным падением при прогазовке до 3,2-3,4. У вас там с рукастыми людьми туго? которые по рено работают?? (не оффициалы) Давление проверить могут в любом гараже ИМХО

Они предложили сразу заменить топливный насос, чтобы сузить рамки поиска.

[NVV]

Более полные синдромы: при езде временами еле заметно кратковременно пропадает "тяга", после более- менее продолжительной езды начинают падать обороты до холостых, при нажатии на педаль газа обороты "вяло запаздывают".После того как машина "отдохнёт" едит нормально