Renault Twingo

Дмитр · 19.10.2009, 09:04

Да нечего здесь диагностировать. Практика показывает, что неисправность здесь одна - распухшие манжеты в цилиндре сцепления и испорченый гидроаккумулятор. Причина тоже у всех одна - долив в систему не того чего надо. Уже даже интерес пропал.
Жаль машинку. После 96г. с двигателем D7F появился гидравлический автомат, поэтому EASY совсем в малом количестве делали, в 99г. закончили. Редкий экземпляр.

rul · 19.10.2009, 16:52

я тему читал внимательно, но там не прочел каким образом там ставится педаль. Мне интересно что именно требуется для этого и где этот комплект заказать можно, а то продавать ее жалко, интересное авто и кроме этого сцепления все работает отлично, она почти как новая. Дмитр буду рад совету, не посчитай за труд

Prous · 19.10.2009, 22:35

rul
про ремонт робота читай третью страницу, а педаль сцепления - дорого и жалко машину.

Дмитр · 19.10.2009, 22:48

Цитата:

Сообщение от rul

я тему читал внимательно, но там не прочел каким образом там ставится педаль. Мне интересно что именно требуется для этого и где этот комплект заказать можно, а то продавать ее жалко, интересное авто и кроме этого сцепления все работает отлично, она почти как новая. Дмитр буду рад совету, не посчитай за труд

Где то в этой теме я писал, что я не варвар, третью педаль ставить не буду.
А что надо? Блок педалей да трос сцепления, ну и пищалки убить. Ломать не строить.

Павел123 · 22.10.2009, 19:58

Добрый вечер, кто подскажет что делать если насос в блоке сцепления на холостом ходу включается примерно через каждые 5 секунд?

Дмитр · 22.10.2009, 20:37

Виноват гидроаккумулятор или перепускной клапан http://www.renault-club.ru/showpost....6&postcount=61
Я бы начал с перепускного клапана, но добраться до него не вытащив всю систему на стол практически невозможно.

Павел123 · 23.10.2009, 17:49

Цитата:

Сообщение от Дмитр

Виноват гидроаккумулятор или перепускной клапан http://www.renault-club.ru/showpost....6&postcount=61
Я бы начал с перепускного клапана, но добраться до него не вытащив всю систему на стол практически невозможно.

а этот самый шарик из перепускного клапана, чем его можно заменить? А вообще страшна ли эта неисправность? Ведь с переключением передач проблем нет. Долго ли насос такой режим работы выдержит?

Дмитр · 23.10.2009, 19:03

Цитата:

Сообщение от Павел123

а этот самый шарик из перепускного клапана, чем его можно заменить? А вообще страшна ли эта неисправность? Ведь с переключением передач проблем нет. Долго ли насос такой режим работы выдержит?

Таким же шариком от подшипника. Только мало того что он сам стал с изъяном, так еще и седло которое он запирает, бывает измененной формы.
Это как в карбюраторе иглу всегда меняли с седлом. Здесь такой возможности нет.
Поэтому после замены шарика у всех становится лучше (если цел гидроаккумулятор), только у одних "передышка" исчисляется минутами, а у других - секундами.
Ну, а сам то как думаешь, долго моторчик протянет?

Дмитр · 09.01.2010, 17:14

Цитата:

Сообщение от Дмитр

неисправность у всех одна - распухшие манжеты в цилиндре сцепления и испорченый гидроаккумулятор. Причина тоже у всех одна - долив в систему не того чего надо. Уже даже интерес пропал.

Проще всего поставить обычные тормозные манжеты (одна от 41 москвича, вторая от ГАЗ 24), залить тормозухи и больше не думать о манжетах. Но с D3SIN всеже лучше работает, зато манжеты приходится подбирать

anton499 · 11.01.2010, 16:26

Дмитрий, вы правы, эпоксидки хватило на минуту-начала сопливить, работает вроде нормально, зато насос включается через минуту, походу пружина не держала, снял шарик даже сопротивление не почувствовал.А вообще как разобрать этот цилиндр? Нашел знакомого говорит может выточить такой же, только ему нужны чертежи или образец.А еще, как снять бензонасос, там какие-то фиксаторы пробовал снять не получается, походу у меня насос накрылся пока заводил.

Дмитр · 11.01.2010, 19:05

Выкладываю бесценный опыт, потому как сам никому больше делать не буду, интерес потерян. На фото чертежа по которому мне точили слева наружка, справа нутро. Образец корпуса токарю все равно нужен. Еще потребуется приварить гнездо для подключения шланга и не перепутать в каком месте. Два "крылышка" посередине корпуса не нужны, их не делать.
На фото корпуса цилиндра видно продольную трещину проходящую через прокачной штуцер (пиптик).
Чтобы вытащить внутренности из корпуса мешает насадка на законцовку тросика. В насадке надо сделать болгаркой с маленьким кругом продольный пропил шириной с диаметр троса (аккуратно не повредив тросик), тогда насадка станет съемной. На фото она уже снята.
Датчик положения является одновременно и задней крышкой. Повернуть подвижное кольцо перед датчиком и через проставку выбить два штифта.
При разборке тросик внутрь сильно не пихать, сломается пластиковый фиксатор. Для разъединения я хватаюсь за выступающий край большого цилинрда узкими плоскогубцами (утконосами). Зазубрины от плоскогубцев останутся, но эта зона уже не рабочая.

anton499 · 11.01.2010, 20:01

Спасибо огромное за информацию, завтра покажу мастеру,интересно что скажет.А материал аллюминий или сталь?

Дмитр · 19.01.2010, 00:31

Цитата:

Сообщение от Дмитр

При разборке тросик внутрь сильно не пихать, сломается пластиковый фиксатор.

Так оно и случилось.
Подбирать так. Идешь завтра на рынок автозапчастей (не в магазин), заходишь в Москвичевскую палатку и просишь посмотреть 22-е воротниковые манжеты (если не ошибаюсь в заднем тормозном цилиндре 41-го). Дают тебе коробочку в которую они их всю жизнь складывали от разных привозов со времен кооперативов. Бери по одной разных вариантов.
Затем в Волговскую палатку, просишь 30-е воротниковые манжеты (кажется ГТЦ на 24 волгу, в грузовых старых ГАЗонах тоже они). Выбираешь аналогично.
Дома все их замачиваешь в баночке с D3SIN и ставишь на батарею отопления. Через неделю, когда выточат твой цилиндр, оценишь результат эксперимента.
Собраный и смазаный цилиндр проверяешь так. Поршень должен легко вытягиваться рукой за трос, и плавно уходить назад под действием внутренней пружины.

anton499 · 20.01.2010, 21:22

Спасибо, в южный порт съезжу.

Twingo_Omsk · 04.02.2010, 11:44

Уважаемые форумчане,помогите!
Приобрела Twingo, ситуация следующая:
Авто не на ходу, проблема с КПП (механика с автоматическим сцеплением), по словам экс-хозяйки -сначала проблема была с переключением скоростей, затем вообще машина встала колом,в период продажи стояла на улице и на данный момент не заводится.
В авторизованном центре предлагают 3-ю педаль или ремонт в районе 100 тыс.руб.
Основные проблемы на форуме обозначенны и вроде понятны.
Вопрос: с чего начать приведение авто в рабочее состояние ?
Заранее, благодарю.