Выбираем масла для мотора, КПП, моста ...

[Dr.Roman]

Сообщение от sasa1978

А вот ребус от меня: в воздуховодах после турбины масло, клапан ЕГР так же весь в нем и "коксе" - по идее значит турбина "сопливит".
Но вот взял и навесил на сапун картера (маслоотбойник) шланг, а на него пластиковую бутылку. Через две недели в ней 150 мл "гудрона-солидола". Значит маслосъемные колпачки ? Или кольца маслосъемные ? НИКАК НЕ МОГУ ПОНЯТЬ !!!
По компрессии вопросов нет - вчера в минус 16 завелся с пол-оборота.
Масло уходит 1 литр на тысячу.
Так что причина - колпачки, кольца или турбина ???

логика правильная. добавлю только несколько моментов. скорее всего турбина не причем. обычно такую картину дают МСКолпачки. Из-за них будет загажен весь впуск, вместе с ЕГР.
МСКольца, да они могут добавлять свою лепту в общую картину, но реже и не так чувствительно. Компрессия?! Да, даже если у вас МСкольца убиты в ноль, двигатель все равно будет заводится в минус 40, т.к. в ЦПГ хреначит масло.

Следы масла, на гофрированном шланге ЕГР, просачивания слевдов масла и под клапана ЕГР и воздуховоде турбины. Может давать еще одна болячка. Где-то к 250 - 300т.км. Начинает рассыпаться родная прокладка крышки. Куски прокладки забивают масляные каналы и магистраль. Постепенно забивается и масляный канал (сетка) на вакумном насосе, в результате масло хреначит в впуск. Если ваша ГБЦ подвергались вскрытию, то с большой долей вероятности данная картина может произойти и быстрее. Т.К. на заводе ставится прокладка из спец состава, которая напоминает пластик и очень устойчива. При ремонте механики обычно ставят прокладку из герметика, в принципе если ее правильно сделать то, страшного ничего нет. Но что бы ее правильно поставить, нужно время, что ы прокладка полностью застыла, а потом ювелирным способом удалить все излишки. Этим обычно никто не занимается.

По поводу МСколпачков и прокладки. Это все делается не снимая ГБЦ. Разбираем клапанную крышку и крышку распредвала.