Правила   Регистрация  Добавить в избранное  Сделать стартовой

Вернуться   Форум Рено Клуба | Forum Renault Club (Renault-club.ru) > Эксплуатация Renault > Renault Megane
 
 Регистрация  Справка  Партнеры  Пользователи  Календарь  Поиск  Сообщения за день  Прочитано  

Renault Megane

Форум клуб Рено Меган. Обсуждение эксплуатации, отзывы владельцев.

 
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 15.06.2007, 11:20   #1
Guric
Новичок
 
Аватар для Guric
 
Печаль 125-я по счету тема про сцепление Renault Megane

Добрый день.
Хотел узнать у уважаемых Мегано-водов, какая на данный момент сложилась практика борьбы с бракованным сцеплннием меган? (темы встречались здесь не один раз - симптомы у всех одни: на хорошо прогретом сцеплении в пробке почти невозможно трогаться с места. Трогаться на ровной поверности приходится на 3000 об. чтобы не было рывков и вся машина не содрогалась, а если пробка на горке - то совсем плохо.
Машине 8 месяцев пробег 11 тыс.
Вверх  
  #
Реклама
 
 
 
Восклицание РЕКЛАМА

Старый 18.06.2007, 10:39   #2
OldCat
Новичок
 
По умолчанию Ответ: 125-я по счету тема про сцепление Renault Megane

Уже писал на прошлой неделе здесь: http://megane-club.ru/forum/index.ph...ic=2538&st=140
Практически "медицински" установил, что сцепление НИ ПРИ ЧЁМ. Сейчас мне 30 тыс. Симптомы проявлялись периодически, начиная тысяч с 5. Абсолютно такие, как описываются во всех ветках, посвящённых сцеплению в Мегане.
Ощущение, что дело в сцеплении - АБСОЛЮТНО ПОЛНОЕ.
Или, думаешь, что разучился трогаться.
Но дело - В БЕНЗИНЕ! И не надо кидаться в меня камнями. Собственно, можете кидаться, но я убедился точно. Теперь только, задним умом, вспоминаю про те левые заправки, на которые иногда заталкивала судьба. Не верите, проверьте просто разок - весь бензин выработать и ЗАЛИТЬ ПРОВЕРЕННЫЙ 92-й !!! И - в пробку...
Вверх  
Старый 18.06.2007, 19:04   #3
Guric
Новичок
 
Аватар для Guric
 
По умолчанию Ответ: 125-я по счету тема про сцепление Renault Megane

Спасибо за совет. Только уж я не знаю теперь, где найти тот идеальный бензин, на котором Меган дергаться не будет в эпилептических припадках. Я обычно заправляюсь В Юкосе/роснефти, Татнефти - 95м. Все прошлые машины довольно нармально ездили, никто не трясся)). Так же бывают толчки в трансмиссии даже когда едешь на 2-3-4 и отпускаешь сцеление. Такое ощущение что, на диске сцеления пружины сдохли.
Может конечно я еще не привык к такой "пониженной" мегановской коробке и переключаюсь не вовремя, но трогаться то уж машина должна нормально. Плюс ко всему добавился еще "щелчок" на педали сцепления. Попробую заправиться на BP, посмотрим что получится, уже самому инетересно ))
Вверх  
Старый 19.06.2007, 08:45   #4
OldCat
Новичок
 
По умолчанию Ответ: 125-я по счету тема про сцепление Renault Megane

Ага, у меня тоже педаль щёлкает. Дважды разбирался по этому поводу в реносервисе, получил остроумный ответ: это особенность конкретного автомобиля (!!!).
На счёт бензина: попробуйте всё же 92-й, или страшновато?
Про бензин идею я ухватил на украинском сайте меган-клуба. И там объяснялось, почему именно 92-й.
В СНГ нет производства 95-го (как соответствующего уровня фракций нефти) - это искусственно поднятое добавками октановое число. А мозги Мегана, похоже, этого не понимают.

Последний раз редактировалось OldCat, 19.06.2007 в 08:54.
Вверх  
Старый 19.06.2007, 10:00   #5
sannec
Новичок
 
Аватар для sannec
 
По умолчанию Ответ: 125-я по счету тема про сцепление Renault Megane

"В СНГ нет производства 95-го "...
в России нет и производства 92-го... Производят 85 и поднимают до 92, на заводах... А сколько форумов не читал, так и не смог понять, почему люди считают 95 плохим из-за этого самого "поднятия", а 92 хорошим...
__________________
бывает, что мечты сбываются...
Вверх  
Старый 19.06.2007, 12:04   #6
OldCat
Новичок
 
По умолчанию Ответ: 125-я по счету тема про сцепление Renault Megane

Внятного объяснения и правда я не видел. Но вот именно применительно к этому случаю псевдополомки сцепления так всё и вышло - езжу на 92-м, залил 95-й - началась тряска при трогании, снова залил 92-й - всё прошло.
Вверх  
Старый 19.06.2007, 12:18   #7
nicolson
Профи
 
Аватар для nicolson
 
По умолчанию Ответ: 125-я по счету тема про сцепление Renault Megane

Был Символ - лил и 92 и 95, больше 95.
На Сеню-2 лью 92 (наверно из-за того, что бак больше и влезает 92-го тоже больше - если сравнивать по деньгам)
Вверх  
Старый 21.06.2007, 16:31   #8
zvlad
Новичок
 
По умолчанию Ответ: 125-я по счету тема про сцепление Renault Megane

Цитата:
Сообщение от sannec Посмотреть сообщение
...в России нет и производства 92-го... Производят 85 и поднимают до 92, на заводах... А сколько форумов не читал, так и не смог понять, почему люди считают 95 плохим из-за этого самого "поднятия", а 92 хорошим...
А вот это НЕПРАВДА!!! 92-й бензин в России производили и производят на заводах, а как - это другой вопрос. 95-й и 98-й на заводах не производят, а поднимают октановое число с помощью присадок, которые добавляют в 92-й бензин в кустарных условиях. Вот тут уже такое поле для фальсификата, некачественых присадок и прочего блуда...

Последний раз редактировалось zvlad, 21.06.2007 в 16:45.
Вверх  
Старый 22.06.2007, 11:55   #9
Guric
Новичок
 
Аватар для Guric
 
По умолчанию Ответ: 125-я по счету тема про сцепление Renault Megane

Добрый день. С 92м - экперимент продолжаю залил 53 литра, пока ничего нового.
Хотелось бы еще поинтересоваться 2 мя вещами, может быть не савсем корректно, что в рамках этой же темы, но все же может быть связано.

1) Холостые немного плавают - но в очень малом диапазоне и после стояния несколько минут на холостом ходу. Так же после нескольких минут наблюдается небольшая как бы колебание всей машины но очень очень слабое (провалы в зажигании). Ощущение один в один как будто под вами метро проехало. Есть подозрение, что катушка так работать стала после 10000.
2) При отпускании сцепеления и даже при работе педалью газа при езде, немного "гуляет" коробка. В других машинах - такое гуляние, однозначно свидетельсвует об отрывании как минимум одной опоры двигателя.
У кого-нибудь есть схожие симптомы? (Или они есть у всех и это называется высокотехнологичные особенности renault megane )
Вверх  
Старый 22.06.2007, 12:28   #10
sannec
Новичок
 
Аватар для sannec
 
По умолчанию Ответ: 125-я по счету тема про сцепление Renault Megane

Цитата:
Сообщение от zvlad Посмотреть сообщение
А вот это НЕПРАВДА!!! 92-й бензин в России производили и производят на заводах, а как - это другой вопрос. 95-й и 98-й на заводах не производят, а поднимают октановое число с помощью присадок, которые добавляют в 92-й бензин в кустарных условиях. Вот тут уже такое поле для фальсификата, некачественых присадок и прочего блуда...
спорить не буду, это 1) поделился со мной мой знакомый, человек очень мною уважаемый и компетентный в данном вопросе (92 делают на заводе, верно, но тоже из 85 присадками) , я принял его слова не веру, 2) тема бензина обсуждалась уже на этом форуме, надо только поискать...
а вы своим словам подтверждение дадите?
и что за кустарные условия, чтоб 95 из 92 в таких объемах делать? т.е. получается яркие примеры кустарных мастерских это ВР, Лукойл и т.п.
__________________
бывает, что мечты сбываются...

Последний раз редактировалось sannec, 22.06.2007 в 12:35.
Вверх  
Старый 22.06.2007, 13:02   #11
sannec
Новичок
 
Аватар для sannec
 
По умолчанию Ответ: 125-я по счету тема про сцепление Renault Megane

в инете вот еть инфа: http://toplivo.com/svben1.html#AAD
"... Показателем детонационной стойкости автомобильных бензинов является октановое число, показывающее содержание изооктана (в % объемных) в смеси с н-гептаном, которая по детонационной стойкости эквивалентна топливу, испытуемому в стандартных условиях...
Самую низкую детонационную стойкость имеют бензины прямой перегонки, состоящие, в основном, из парафиновых углеводородов нормального строения, причем она снижается с повышением температуры конца кипения. Октановые числа, определяемые по моторному методу, прямогонных фракций, выкипающих до 180°С, обычно составляют 40-50 ед. Детонационная стойкость фракций с температурой начала кипения 85°С несколько выше — 65-70 ед. Исключение составляют прямогонные бензины, получаемые из нефтей нафтенового основания (сахалинские, азербайджанские и др.), их октановые числа достигают 71-73 ед. Однако ресурсы этих нефтей весьма ограничены.
Для повышения октановых чисел прямогонных бензинов их подвергают каталитическому риформингу.
Октановые числа бензинов каталитического риформинга зависят от жесткости режима процесса. При жестком режиме они достигают ОЧИ = 95-99 (исследовательский метод) и ОЧМ = 86-90 (моторный метод), при мягком режиме соответственно 83-85 и 74-79..."
т.е. и 92, и 95 не получаются из нефти напрямую, сначала получают более низкоктановое топливо, которое потом "доводят" риформингом и присадками.
__________________
бывает, что мечты сбываются...

Последний раз редактировалось sannec, 22.06.2007 в 13:04.
Вверх  
Старый 22.06.2007, 15:15   #12
Alexspb
Новичок
 
Аватар для Alexspb
 
По умолчанию Ответ: 125-я по счету тема про сцепление Renault Megane

Какой бензин не заливал, все равно трясет после продолжительных пробок.
__________________
Дважды Реновод
Вверх  
Старый 17.07.2007, 09:35   #13
Denver
Новичок
 
Аватар для Denver
 
По умолчанию Ответ: 125-я по счету тема про сцепление Renault Megane

Цитата:
Сообщение от OldCat Посмотреть сообщение
Ага, у меня тоже педаль щёлкает. Дважды разбирался по этому поводу в реносервисе, получил остроумный ответ: это особенность конкретного автомобиля (!!!).
На счёт бензина: попробуйте всё же 92-й, или страшновато?
Про бензин идею я ухватил на украинском сайте меган-клуба. И там объяснялось, почему именно 92-й.
В СНГ нет производства 95-го (как соответствующего уровня фракций нефти) - это искусственно поднятое добавками октановое число. А мозги Мегана, похоже, этого не понимают.
И уменя на Мег-2 с нова щелкает педалька сцепления, четыре месяца машине 10 тыс. пробега, в Автомире сказали не..би нам и себе мозги, так и надо
Вверх  
Старый 26.07.2007, 08:40   #14
zvlad
Новичок
 
По умолчанию Ответ: 125-я по счету тема про сцепление Renault Megane

Эту статью без ссылки и авторства скачал в прошлом году. надеюсь народу будет интересно...


1. Откуда есьмь пошло ОЧ?
Дело в следующем. Химия - наука точная, хотя и темная. И вот что она решила чтобы пролить свет на классификацию топлива и чтобы охарактеризовать свойства топлива она выделила из своего арсенала два углеводорода:
1) гептан - это типичный империалистический шпион - поджигатель - по мнению химии это 100% детонатор. Молекула гептана имеет прямолинейную форму и очень хорошо загорается без особых причин и горит без всякого толку. Таким образом гептан не обладает антидетонационной стойкостью - ОЧ=0.
2) Октан (точнее изооктан) - это настояший ударник ком. труда. Формула имеет форму близкую к звезде героя соц. труда или знаку качества. Благодаря ершистости формы молекулы он мало поддается детонации. Горит он долго и горячо - настоящий трудяга. ОЧ=100% ессно.
Ну и теперь наверное понятно - чем бодьше % изооктана тем выше дет. стойкость. Отсюда и октановое число.
Смешо правда? При чем тут бензин?
А при том что если ОЧ бензина =91 то это значит что он сдетанирует при той же степени сжатия что и изооктан на 9% разбавленный гептаном. А как же температура, динамические факторы, волны формы... Ну об этом ниже.
В действительности бензин это не смесь изооктана и гептана и поэтому ведет себя он не так как эта парочка. А значит как (в каких условиях) померишь такое ОЧ и получишь. В основном используются два метода измерения детонацинной стойкости бензина зафиксированные в ГОСТ-ах:
1) так называемый исследовательский метод (например в АИ-93 или RON-93 это ОЧ получено по ислледовательскому методу (Г8226) поэтому и ‘И’, АИ-80 (он же А-76)). Принято считать что этот метод определяет ОЧ при работе двигателя на переходных режимах. В действительности в современных высокофорсированных двигателях все не совсем так (в понимании исследовательского теста).
2) Другой тест моторный (например A-76 и MON-76 - вот это уже по моторному!). Этот метод определяет детонационную стойкость при продолжительной работе в более жестком режиме чем при исследовательском методе (меньше теплоотвод больше обороты). Условно можно считать что это режим номинальнго крутящего момента.
Вот вам воспроизведенный по памяти перевод ОЧ для наиболее распрстр. наших бензинов.
А-80 (исслед) = A-76 (моторн)
АИ-91 (исслед) = A-82,4 (моторн)
АИ-92 (исслед) = A-83 (моторн)
АИ-93 (исслед) = A-85 (моторн)
АИ-95 (исслед) = A-87 (моторн)
АИ-98 (исслед) = A-89 (моторн)
Это конечно чисто условный перевод поскольку каждый бензин имеет сугубо свою хар-ки эластичности к методам измерений и режимам поэтому переводить ОЧ из одного метода в другой на самом деле нельзя ни по какой таблице. Т.к. это сугубо индивидуальные свойства. А есть еще и октановый индекс это среднее значение между ОЧ по моторному и исслед. тестам.
Прикиньте что такое А-92 - небось видали такой на колонке? Не угадали это на самом деле А-83.
Если в паспорте вашего американского лимузина написано что он работает на 89-м бензине не спешите разбавлять наш АИ-92 - залейте лучше АИ-98, как раз MON-89 и получится
К сожадению из-за путаницы с ведомственными ТУ, экспортными обозначениями и ГОСТАМИ букова И в АИ не всегда появляются перед цифрой обозначающей ОЧ измеренное по исслед. методу. Отсюда и появляются всякие А-92 которых в природе не существует и которые на самом деле АИ-92. Хотя ГОСТ 2084-77 говорит - буква И должна быть! А вот в некоторых ТУ 38-й - серии про нее забывали.
Но кроме чисто научного интереса приведенные выше данные характеризуют эластичность бензина (инвариантность к режиму работы двигателя). Разность между ОЧ по исслед. и моторному методу характеризует стабильность поведения этого бензна при различных режимах работы двигателя. Так что мне бы интересно было читать на колонке две цифры. А Вам ?
Но самое главное что для современного двигателя важно не только то какое собственно у бензина ОЧ но и то как оно получено и как ведет себя бензин в разных режимах работы. Но про это лучше здесь не говорить очень много писать пийдется.
2. Степень сжатия. Ну тут все понятно (казалось бы) чем выше степень сжатия и оч бензина тем выше КПД и удельная мощность. Ах как завидовали наши конструкторы буржуинским которые могли поднимть ТТХ моторов на халяву - за счет увеличения степени сжатия и качества топлива. Нам же ТЗ всегда давали чтобы не хуже чем у буржуя а вот ГСМ чтоб наши родные - какие попало. Ни чего конечно не получалось из этого. Но моторы получались устойчивые к условиям эксплуатации и применяемым ГСМ (даже такие относительно современные как ЗМЗ-406). - так что может и правильно ТЗ давали? О выносливости двигла заботились. А если завтра война?
Раньше многие частники стремились переделать c 93-го на 76-и. Результат более дешевый бензин но в больший расход поэтому экономия оказывалась совсем не большой зато других прелестей хватало. Так что природу не обманешь и на плохом топливе хорошо не поездиешь. Хотя когда бензин можно было у грузовиков покупать на лево - экономия была. Но зачем сейчас волгу с 76-м покупают мне не понять. Чтобы мучатся из-за грошовой экономии?
Так для чего же собственно увеличивают степень сжатия с ростом октанового числа. Дело в том что чем более высокооктановое топливо тем медленнее оно горит (вспомните про изооктан). А собственно именно этого от него и добивались - того чтобы его можно было сжимать посильнее.
Как известно увеличение сжатия газа вызывает почти линейный pост его темпеpатypы. А чем выше температура тем бензин сильнее испаряется и тем мельче становятся капельки еше не испаренного топлива - и следоательно тем теснее контакт (больше площадь соприкосновения) между воздухом (точнее кислородом, азот ту просто рабочее тело) и топливом. В бензиновом моторе топливо должна поджигать свеча и от нее должен распространяться фронт пламени (на это расчитана камера сгорания). А чем лучше контакт топлива с воздухом тем более высокая скорость распространения фронта пламени. А значит даже белее высокооктановое (медленно горящее) топливо может сгореть и выделить необходимое тепло за боле короткое время (а собственно удельное тепловыделение высококтаного бензина не больше чем у обычного). Ведь это необходимо чтобы иметь хорошие обороты (что по сути тоже халявная мощность). У современных авто фронт пламени распространяется со скоростью аж 10-60 м/с. Но испортить эту картину может детонация - самопроизвольное возгарание топлива черт знает где. И как мы знаем чем выше ОЧ тем выше детонационная стойкость, но при этом и медленнее распространеие фронта пламени. Казалось бы все просто -лей более высококтановое топливо и не будет детонации.
Но это на самом деле чушь. Поскольку если форма камеры сгорания дурацкая то ОЧ поможет мало т.к. у бензина будет слишком много времени для детонирования да и давление успеет вырасти. Ведь волны сжатия распространяется по камере сгорания со скоростью звука а фронт пламени значительно медленнее. Поэтому как не крути но например ЗМЗ-402 уже ничего не поможет. А вот разрушит оно его в пару пустяков (но об этом ниже). А раз есть волны сжати да еще и плоская горячая камера сгорания то на отдаленных ее уголках топливо не дожидаясь фронта пламени начинает воспламеняться само (все предательский гептан!) и тут происходит цепная реакция детонации камера буквально взрывается множеством маленьких взрывов. Скорость фронта распространения детонации в десятки раз выше чем у нормального фронта пламени. Детонация создает очень мощные волны сжатия, которые к тому же имеют резонаторный характер взрывные волны порождают себе подобных. Камера сгорания бьется в конвульсиях но не проводя при этом нормальной работы - мощность падает (кстати при дет. вы слышите звон детонационных волн а не звук соударения металлических деталей как это Вам возможно кажется) .
Ну какая должна быть камера сгорания в теории вы наверное поняли - почти полусфера. Но как такую сделать при высокой степени сжатия и 4-х клапанах а цилиндр? Да и у РПД по тому же проблемы - камера то имеет фоорму полумеяца! Да и на самом деле полусфера хороша только при равномерной плотности смеси во всем обьеме а во первых в реальной жизни такого не бывает а во вторых уже это не вполне оптимально хотя бы потому что форма камеры сгорания меняется во времени (пока фронт дойдет до краев поршень уже значительно изменит свое положение) да и еше потому что это приведет к не удачному формированию теплового удара и еще и еще... тут и конденсация и капельки...
Вверх  
Старый 26.07.2007, 08:42   #15
zvlad
Новичок
 
По умолчанию Ответ: 125-я по счету тема про сцепление Renault Megane

Продолжение:

... Кроме того топливо в процессе сжтия просто мается ерундой его бы распылять в уже сжатый воздух и прямо к свече, чтобы обеспечить оптимальную плотность у самой свечи и затухающий фронт дожигания далее... Тогда и степень сжатия можно поднять без роста ОЧ топлива. Но здесь уж меня понесло - пора к нашим баранам... Да и зачем Вам собственно все это знать? Да и знает ли кто-нибудь все об этом ?
3. Что же бывает если мы заливаем не тот бензин? Из всего этого трепа запомним главное - чем выше ОЧ, тем медленнее гоpение и pаспpостpанение фронта пламени. Далее примитивные но правильные выводы мы сможем делать сами.
1) Если Вы используете топливо с меньшим ОЧ, то неизбежно возpастут ударные нагpyзки проявляющие себя в виде детонационных стуков и звонов (смю выше) следствие этого - износ двигателя (поршни кольца...). Кроме того топливо сгорает не полностью и может догорать в нейтрализаторе (именно в вспрысковых двигателях так тщательно борятся с детонацией). Кроме того мощные детонационные волны распространяясь по деталям двигателя способствуют не равномерной смазке они просто сгоняют масло с некоторых частей деталей (тут еще один большой привет любителям синтетических масел в ВАЗах именно они особенно охотно покидают такие поверхности). Но не будем грустном и скользком ...(о масле).
Тут может помочь перестанов зажигания.
В вспрысковых движках как правило есть шайтан-резистор (в смысле октан) - его тоже можно подкрутить
. Хотя по совести говоря при этом надо бы переградуировать блок управления.
2) Если использовать бензин с большим ОЧ чем это предусмотренно конструкциeй двигателя, то и гореть бензин будет дольше отдавая большее количество тепла. Следовательно детали двигателя будут перегреваться особенно это сильно скажется на клапанной группе (клапана например прогарают на раз за 10-20 тыс. км. я уж не говорю об нагаре и прочих прелестях), кроме того растет расход масла, возможен даже перегрев всего двигателя летом (тут уж и тосол не справляется) - хотя это врядли

А самое смешное это то что на слух двигатель часто начинает работать тише и ровнее (за счет теплового расширения выбираются зазоры), клапана открываются раньше и закрываются позже и от того не успевают охлаждаться (контактный вынос тепла уменьшается), а значит еще сильнее разогреваются ... Так что при этом двигатель работает на износ. Даже я не будучи автомехаником видел десятки угробленных до срока таким образом жигулевских двигателей.
Но главное то что пользы нормально отрегулированному двиигателю от бензина с повышенным октанового числа не будет никакой. И если заливая бензин с повышенным ОЧ в Жигули вы чувствуете что он стал лучше тянуть, то по моему Вам стоит отрегулировать двигатель и он станет тянуть еще лучше и на обычном б. и детонация исчезнет практически на всех режимах. Хотя конечно если уровень крутости не позволяет вам ездить на обычном бензине то тогда можно и не регулировать.
Понижение скорости горения можно скомпенсировать так же ранним зажиганием (ну оочень ранним) но и тут проблемы начинают расти как снежный ком... Собственно нечто подобное и сделано на моторах старой конструкции приспособленных к высокооктановому топливу.
4. Этилированный бензин.
Чтобы не производить бензин с большим ОЧ по сложной технологии (многократного крекинга) однажды придумали добавлять в него тетраэтил свинца как антидетонационную присадку (потом много и другой гадости придумали в том числе и финны недавно постарались для нас).
1) Для обычного мотора это плохо но не очень хотя вся эта гадость оседает в карбюраторе на клапанах свечах и вообще всюду куда попадает. Хотя некоторые старые моторы используют свинец как дополнительную жескую смазку клапанов и им этилированный бензин необходим. Для таких моторов выпускаются специальные присадки - заместители свинца. Кстати они у нас как правило продаются как очистители всего - ну конечно от них нормальному мотору только вред да еще какой. Однако их пользуют - ведь продают их как очистители! Бред !
2) Для мотора с буржуинским инжектором этилированный бензин - это просто яд. 10-20 литров сьеденного этилированного бензина наверняка убьют лямда-зонд (датчик кислорода). И начнут слегка отравлять нейтраллизатор.
Но это бы пол - беды, но убитый зонд начнет говорить что мол воздуху много и инжекторный компьютер начнет обогащать топливо! Более богатая смесь - перегрев (а то и догарание), а нейтрализатор может работать только в очень узком диапазоне температур (не выше 900-950 град). Буржуинские нейтр. имеют керамическую (реже из фольги) основу которая под воздействием вовышенной темп. спекается - и затыкает выхлоп (хотя может и наоборот растрескаться). Вот тут то и крышка еще и нейтрализатору. Кроме того повысится температура в камере сгорания и все начнет подгорать - поршни, клапана ...
Имея опыт пытантия (т.е. испытания) различных буржуинских двигателей от BMW, Audi, Шкоды и Рено и всех их ради интереса подвергали испытанию этилированным бензином. Тут и до пожара не далеко
. При этом даже наиболее достойные агрегаты (BMW и Audi) умирали очень быстро. А об аппаратах типа Шкодовских движков, изобилующих конструктивно - эклектическими просчетами, просто говорить не приходится - достаточно одной таблетки. Ни об каких ресурсных испытаниях и речи быть не могло - стенд освобождался мгновенно. Не знаю как с другими двигателями - я их извиняюсь не ломал - но думаю что тоже самое.
3) Существенно увереннее себя могут чувствовать обладатели отечественного вспрыска. Ему вреда от этилированного бензина будет на порядок меньше. Там все на это расчитано в 406-м даже форсунки специально конструировали. Есть и отечественные нейтрализаторы на основе вспененного металла, которые не умирают совсем (в смысле не спекаются) при переобогащении топлива. Вроде даже датчик кислорода придумали? Но все равно злоупотреблять не стоит.
Не подумайте только что я Вас агитирую за вспрыск я считал и считаю что например ВАЗ-овскому мотору он идет как корове седло. Да не обидятся на меня те кто купил этого уродца от GM-ВАЗ, но я сам видел как с ним мучались ребята при разработке (А рядом то лежал нормальный Россеский и с ним нормально жили те у кого не было стратегического партнера). Хотя бы вспомнить одно что зимой буржуинские вспрыски рассчитаняы на работу с зимним бензином (с повышенной испарительной cпособностью) как GM на наш зимний режим натягивали ухохочешся. Да и вообще этот вспрыск от GM - сплошное недоразумение. Они конечно это дело понимали но что делать - обязательное условие стратегического партнера. Так что мучаются с ним все а партнерства кроме закупки у GM что-то не видно.
И в результате потеряли в мощности! Е мое! А у нас еще в обьявлениях пишут мол со вспрыском GM - крутизны неимоверной - ей богу страна дураков. Как дикари бросаемся на пустые консервнгые банки и бутылки. :-( лишь бы из-за бугра.
У нормального мотора со вспрыском все наоборот. Например ЗМЗ-406 со вспрыском 150лс а с карбом - 110лс у ВАЗ-2112 нет коллектора под карб но если б был бы то тоже было бы сил на 10-20 меньше.
4) Кроме того учтите любезные читатели что сгубить ваш авто с инжектором и нейтрализатором и лямд-зондом могут не только этилированный бензин но и например маслице не подходящее, многие присадки... А еще в стране дикарей автомеханики любят посадить (и другим посоветовать) что нибудь на силиконовый герметик! Ну это уж театр абсурда!
4. Как на 100% отличить этилированный бензин?
А никак - все равно обманут.
Не этилированным собственно можно считать бензин содержащий свинца не более 0,015 гр на куб дм - остальные следует признать этилированными (ГОСТ). Так что можно приборчик возить.
1) Цвет - не является имманентно присущим этилированным бензинам - его специально подкрашивают - могут подкрасить а могут и нет.
2) Колонка должна бы быть тоже помечена.
3) По вкусу и запаху ? - ну это на любителя
4) По идее в бак инжекторной машины не должен влезать пистолет клолнки с этилированным бензином (по диаметру он д.б. > 22мм, а 22мм только для не этилированного). Но Вы ж понимаете...
5) АИ-93 - вообще вроде теперь запрещено производить этилированным.
6) Кстати длительное и не длительное (если не правильное) хранение вполне может сильно испортить бензин. Так что лучше покупать бензин (как и жратву) произведенный не слишком далеко. С чем кстати столкнулись многие покупатели импортного бензина - т.к. его качество часто после хранения пытаются поднять оочень даже вредными добавками. Так что даже заправляться на фирменных заправках я вам посоветовать не могу хорошо мне известен печальный опыт.
Так что на 100% по-моему не защитится но бдительность конечно нужна.
У меня был опыт с BMW год назад по программе совместных разработок оный концерн разрешил купить партию машин по себестоимости (ну очень дешево) к тому же на условиях товарного кредита. Ну конечно сразу их решили перепродать. Продавать в Москве не возможно - тут на этом одна мафия. Продали по дешевке в провинцию конечно обо всем предупреждали, но все равно судьба этих машин печальна (они либо ездят только по резервациям на специальном бензине) либо постоянно ломаются - у нас от этилированоого бензина не убережешся, либо были переделаны.
_________________
Вверх  
 


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Renault Megane 2 - три в одном Admin Тест-драйв 1 27.10.2006 22:30


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход









Часовой пояс GMT +3, время: 01:17.
Реклама, сотрудничество

vBulletin® 3.6.4, Copyright ©2005-2019
Renault и Рено являются зарегистрированными торговыми марками альянса Renault-Nissan. Данный сайт не является представителем альянса Renault-Nissan и выражает мнение группы энтузиастов, создавших данный сайт. Вся информация, содержащаяся на сайте, собрана из различных источников (авторов). Некоторые положения являются мнением посетителей сайта и не являются руководством к действию и не гарантируют Ваш автомобиль от поломок. Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.