Замена катушек зажигания на вазовскую

[Dimon194]

Вазовская катушка "четырехвыводная" с двумя контурами на два цилиндра по принципу "холостая искра", что тоже самое, что заводская система. Кстати, перестаньте советоваться с делетантом: заводские КЗ включены параллельно, но даже если бы и последовательно, то это дает большее суммарное сопротивление, нежели при параллельном. Но это не важно, ибо для ЭБУ - не критично, т.к. на такой разброс он и расчитан: по изменению сопротивления на КЗ Эбу вычисляет отказ катушки в паре 1-4 или 2-3 (обратите внимание на пары - и тут ваш друг - лопух) и фиксирует ошибку, чего на ВАЗ КЗ не происходит... Странно да?

Ну для начала - этот друг работает автоэлектронщиком, в сервисе, и подымает такие ЭБУ, и АБС, на которых ставят крест все мастера, сам лично видел. И моя работа в КиПе - это просто детская считалочка.
Так что попрошу: без оскорблений. И не нужно блистать вашими мизерными знаниями в области электроники тем более если не сможете их отстоять.
Второе: катушки включены последовательно, в этом можно убедиться отключив любую из катушек, и вы увидите, что движок будет работать на двух цилиндрах. Реношный компьютер никогда не вычислял пропуски зажигания, и тем более в каком-либо конкретном цилиндре. (во всяком случае на первом сценике) - номера цилиндров это я неправильно написал.
При последовательном соединении двух катушек, мы получаем вдвое большее сопротивление, а соответственно и меньший в два раза ток выходных транзисторов в ЭБУ. В случае с вазовской катушкой к транзисторам подключается по одной катушке. Вопрос только в том какова будет разница в общих сопротивлениях родных катушек и вазовской, и на сколько возрастает ток транзистора. Понятное дело, что в любой схеме детали работают не на предельных режимах, но и, как правило, двух кратного запаса они тоже не имеют.
И еще, для справки: снятие ВВ провода со свечи практически всегда приводит к выходу из строя катушки - так что по осторожнее с этим.