Потеря мощности, плохо заводится

[Громов Сергей]

Мне кажется у тебя банально кат забит...

[mrv]

Сообщение от Громов Сергей

Мне кажется у тебя банально кат забит...

Возможно. Но местные "спецы" говорят, что вряд ли. Замена ката или его пробивание -- крайняя мера. Как-то бы проверить? По перепаду давления? Но какой перепад должен быть для нормального ката?
И если бы только кат, то от перестановки датчиков вряд ли что-то изменилось бы. Все же грешу на датчики.

Пока заказал неоригинальный лямбда-зонд. В понедельник привезут.

[mrv]

Сообщение от Громов Сергей

Мне кажется у тебя банально кат забит...

Осмотрел катализатор. У меня между катализатором и резонатором надета металлическая муфта, а на другой стороне ката (ближе к выпускному коллектору) виден сварной шов. Видок у шва такой, что явно варили не на производстве.

Вроде, на Канге от выпускного коллектора до выхлопной родная конструкция не разборная? То есть прежний хозяин переваривал кат? Пробивал, что ли? На техосмотре газоанализатор показывал все в норме.

Я понять не могу, если переваривал и пробивал кат, то сдохли датчики, что ли? И как он исключил нижний датчик из опроса ЭБУ?
Есть идеи, форумчане?

[anton 1981]

дк2 можно исключить, перепрошив мозги

[anton 1981]

у родной системы приемная труба переходит в катализатор, после него идет гофра, после гофры соединение со средней частью глушителя хомутом(номер хомута или диаметр так и не нашел, экзист не смог подобрать).приемная труба-кат-гофра это одно целое

[Громов Сергей]

У меня после ката труба до хомута ,без гофры.

[mrv]

Почистил форсунки. Тяга на низах нормальная.

Пришел новый лямбда-зонд. Теперь их у меня три. Путем перебора исключил один из датчиков (с которым машина вообще шла плохо). Это был тот датчик, который стоял перед катализатором. Пытался менять оставшиеся --- мартышкин труд. Нужна приблуда к ноутбуку, чтобы не вслепую.

Вечером нашел у знакомоых девайс ELM327, послезавтра попробую и отпишусь.

[mrv]

Девайс ELM327 у знакомого "не подошел", поэтому ждал когда придет заказанный мной.

Вчера попробовал подключить свой. Все ОК. Программа ScanTool.net показывает ряд параметров, в том числе и кислородные датчики. По ним у меня вопрос (может найдется кто-нибудь, кто видел их работу на исправной машине).

Верхний датчик (до ката) работает: напряжение на нем меняется примерно от 0.25 до 0.83 В при замкнутом контуре управления топливной смесью. Если топнуть, то показания резко вырастают, затем снова падают. Так вроде и должно быть, как я понимаю.

Нижний датчик сначала стоит почти без изменения примерно на 0.3 В, а когда погазуешь до 5000 об/мин на холостых, он уходит примерно до 0.75 В и не возвращается обратно. Вот это мне кажется неверным. У меня закралось подозрение, что на этом датчике сдох нагреватель (это я пока не проверил).

Кто-нибудь знает, как должен вести себя нижний кислородный датчик?