Тонкая дизельная фильтрация

[борясик]

Вячеслав Емельянов, заведующий отделом автомобильных и авиационных бензинов Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти, доктор технических наук:
- Сегодняшняя проблема - не в экологической безопасности бензина. С этим как раз все очень неплохо: российские
НПЗ опережающими темпами переходят на производство про
дукции стандарта Евро-5.
Так что сегодня вопрос не в безопасности, а в качестве бензина на заправке.
На западе в «цепочке» перегрузок от НПЗ до бака автомобиля бензин проходит обычно четыре фильтра - при переливе в бензовоз, в емкость на базе, в емкость на АЗС, и через ко¬лонку в бак. V нас же фильтрация гарантированно происходит лишь на стадии залива топлива в бензовоз на НПЗ. Далее - никакой гарантии.
Если «фирменные» сети следят за качеством топлива, во¬время меняя фильтры и проводя очистку емкостей по графику, то на частных, «нефирменных» заправках бывает всякое. Например, если забивается фильтр на раздаточной колонке АЗС, то его могут не поменять, а просто проколоть - «чтобы лучше текло в бак».
К сожалению, у нас в стране нет государственного органа, который реально следил бы не только за экологической безопасностью бензина, но и за его качеством. Сказанное, в общем-то, справедливо и для дизельного топлива.
Тамара Митусова, заведующая отделом дизельных, судовых и котельных топлив Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти, доктор технических наук:
- Современные дизельные двигатели год от года становятся
все более «разборчивыми», да и экологические требования к
ним постоянно ужесточаются. Соответственно растут требова
ния и к качеству самого топлива: достаточно сказать, что если
по старому ГОСТу в нем допускалось содержание воды не
более 0,3%, то сегодня этот показатель не должен превышать
200 ррт - т.е. не более 0,02%.
Но вот парадокс - на российских НПЗ производят качественный продукт, а в баки автомобилей он часто попадает загрязненным.
Например, этой зимой были большие проблемы, связанные с обводненностью зимнего дизтоплива.
Когда мы разобрались в проблеме, то оказалось, что всему виной плохая очистка емкостей для хранения и перевозки - а то и полное ее отсутствие. На дне емкостей скапливается вода и механические загрязнения, которые, попадая в топливо, приводят как минимум к сокращению срока службы фильтров, а как максимум - к выходу из строя самого двигателя.
Информация от производителя: фильтры от Делфи
Ассортимент топливных фильтров Дельфи охватывает 96% европейского автопарка. Дизельные фильтры этой марки установлены на многих легковых и малотоннажных автомобилях известных производителей, включая Рено, Пежо, Ситроэн, Мерседес, КИА, Хундай!. Кроме того, Делфи производит широкий спектр высокоэффективных, сверхмощных фильтров, разработанных специально для грузовиков, автобусов, морской, сельскохозяйственной и шоссейной техники. Они устанавливаются на наиболее популярные двигатели коммерческих транспортных средств, включая Мерседес, Ивеко, Скания и Вольво, и обеспечивают практически 100%-ю эффективность в отводе воды и удалении частиц размером до 10 мкм.
Столь высокое качество фильтрации имеет решающее значение для эффективной защиты системы впрыска топлива КОММОНРАЙЛ. Ведь двигатели сегодня работают с впрыском топлива при давлениях до 2000 бар и микронными допусками. Причем тонкие компоненты дизельных двигателей особенно уязвимы для повреждения жидкими и твердыми загрязняющими веществами в топливе. Например, всего лишь 5 г грязи размером в 2-5 мкм может разрушить систему впрыска топлива.
Вода или частицы могут вызвать микроскопические повреждения поверхности, которые затем увеличатся из-за высоких давлений и участвующих потоков. Это, в свою очередь, может привести к значительному износу насоса и форсунок, затем -к снижению мощности и производительности двигателя, неэффективному запуску, росту потребления топлива. И в итоге - к окончательной поломке.
Поэтому ассортимент топливных фильтров Делфи для дизельных систем впрыска КОММОНРАЙЛ был разработан для отвода частиц вплоть до 2 мкм и удовлетворяет потребностям долговечности и производительности.
Эти топливные фильтры являются высокоэффективным, многослойным средством удаления твердых частиц и отвода воды для максимальной защиты двигателя.
Для их создания была разработана новая технология, запатентованная Делфи: в них используется специальная смесь высококачественной целлюлозы в сочетании со смолой, прошедшей специальную химическую обработку. Эта смесь отталкивает воду и эмульсии.

Статья скопирована с журнала "Грузинфо"