Карданный вал

[taurus10_72]

Разговаривал с мастерской о ремонте кардана и мне предложили ремонт где останется один подвесной подшипник кто не будь с таким типом кардана сталкивался?

[Dr.Roman]

Сообщение от taurus10_72

Разговаривал с мастерской о ремонте кардана и мне предложили ремонт где останется один подвесной подшипник кто не будь с таким типом кардана сталкивался?

на форуме однозначно такого не было, сам лично не встречал. Плюс данной конструкции будет в снижении вибраций. Сложности в геометрии кузова и ходе подвески, хотя нужно смотреть на кардан который предлагают. И еще один недостаток, это длинна кардана и соответственно нагрузки. В роторах (в т.ч. и карданах) действует обратное правило, чем больше составных частей, тем выше максимальная нагрузка, хотя больше проблем с балансировкой.

[taurus10_72]

Кардан должны делать в Краснодаре Адрес: п. Пашковский, ул. Крупской 8/6
Телефон: (861)227-61-73; (918)145-77-02
e-mail: ras-tochka@rambler.ru; www.rastochka.bip.ru снятый с моей машины .Адрес подсказали в г. Солнечногорске Кардан Вал Сервис я так понял ,что это ихний филиал.

[алексей 68]

Сообщение от taurus10_72

Разговаривал с мастерской о ремонте кардана и мне предложили ремонт где останется один подвесной подшипник кто не будь с таким типом кардана сталкивался?

на мой взгляд такой тип кардана с одним подвесным применяется в 2-х случаях
1. если задний мост "зависимый", кардан при этом может быть длинным.
2. если задний мост "независимый", двигатель "продольный" и кардан короткий

не вариант для рекса - моё мнение

[Kosinus]

Я давно задумываюсь над переделкой кардана на один подвесной. Еще год назад разговаривал с мастерами из Солнечногорска, так вот, сказали что все возможно, только при такой переделке необходимо будет использовать трубу бОльшего диаметра на длинное колено, т.к. для стабильного вращения ротора должны быть соблюдены пропорции длинны и диаметра, вычисляемые по формуле.

[алексей 68]

Сообщение от Kosinus

Я давно задумываюсь над переделкой кардана на один подвесной. Еще год назад разговаривал с мастерами из Солнечногорска, так вот, сказали что все возможно, только при такой переделке необходимо будет использовать трубу бОльшего диаметра на длинное колено, т.к. для стабильного вращения ротора должны быть соблюдены пропорции длинны и диаметра, вычисляемые по формуле.

Пропорции и формула это хорошо, но кардан не "висит" в воздухе
Больше диаметр
Больше длина последнего колена (новый подвесной придётся ставить между двумя штатными, но ближе к первому)
Значит больше Вес приходящийся на последнюю 4-ю опору нашего 4-х опорного кардана (в данном случае он станет 3-х опорным)

значит больше нагрузка на в.муфту и хвостовик моста.

Вискомуфту и редуктор тоже будем переделывать?
Или есть уверенность, что там запас прочности.

К сожалению в этом и проблема, что конторы занимающиеся переделкой и ремонтом карданов могут сделать всё, но ВСЁ это будет в отрыве от конкретной машины.
Поэтому и не хотят они сами снимать/ставить на место кардан и отвечать за конечный результат.

[Kosinus]

Первое колено я хотел оставить без изменений, убрать лишь второй подвесной, т.к. он изнашивается в первую очередь. Что касается нагрузок на подшипники,то при дисбалансе и/или изношенных узлах(крестовины, подвесные, эластичка) нагрузка на хвостовик в разы больше чем от трубы большего диаметра. Кстати вот характеристики подвесного от классики 62205 2RS:
Статическая грузоподъемность C0 6950 Н (695 кг)
Динамическая грузоподъемность C 14000 Н (1400кг),
Характеристики оригинального подшипника рекса 6006 2rs:
Статическая грузоподъемность C0 6800 Н (680кг)
Динамическая грузоподъемность C 13300 Н (1330кг)
Так что увеличение веса ротора на пару килограммов вряд ли значительно скажется на его ресурсе, к тому же трех-опорный кардан гораздо легче отбалансировать, да и чем проще узел, тем меньше шансов что он выйдет из строя.

[алексей 68]

Сообщение от Kosinus

Первое колено я хотел оставить без изменений, убрать лишь второй подвесной, т.к. он изнашивается в первую очередь. Что касается нагрузок на подшипники,то при дисбалансе и/или изношенных узлах(крестовины, подвесные, эластичка) нагрузка на хвостовик в разы больше чем от трубы большего диаметра. Кстати вот характеристики подвесного от классики 62205 2RS:
Статическая грузоподъемность C0 6950 Н (695 кг)
Динамическая грузоподъемность C 14000 Н (1400кг),
Характеристики оригинального подшипника рекса 6006 2rs:
Статическая грузоподъемность C0 6800 Н (680кг)
Динамическая грузоподъемность C 13300 Н (1330кг)
Так что увеличение веса ротора на пару килограммов вряд ли значительно скажется на его ресурсе, к тому же трех-опорный кардан гораздо легче отбалансировать, да и чем проще узел, тем меньше шансов что он выйдет из строя.

вообще-то 4-х опорный вал и применяют конструктивно для снижения вибрации и для уменьшения нагрузки на сопредельные конструкции.
Балансировать его могут не везде, но в кардан-сервис, кардан-ресурс и т.д. балансируют.
при 3-х опорном вале проблема будет и с условной подвижностью нашей эластичной муфты - на мой взгляд её нельзя ставить в конце кардана, если убирается 2-й подвесной.
Только (повторюсь) передельщики не будут считать это своей проблемой - кардан будут балансировать на станке без неё.
А что будет на машине - это будет "Вашей" проблемой.

Резюмируя моё мнение из предыдущих 2-х постов на эту тему:
На Рексе (с его поперечным расположением двигателя, независимым задним мостом, эластичной муфтой сзади, тяжёлой вискомуфтой в районе заднего редуктора ) убирать задний подвесной НЕ целесообразно

П.С. Да здравствуют разборные 4-х опорные карданы с Е-бея (если они ещё остались)

[taurus10_72]

Отвез кардан на переделку с одним подвесным одной крестовиной, эластичную муфту потребовали сразу.
После праздников буду забирать.