Вежливость за рулем!

[Жемчужина]

Может пригодится

Как и в жизни, так и на дороге, оказывается, существуют свои неписаные законы и правила. Вот только не все водители знают об их существовании. Скажем, вы уступили дорогу спешащей вслед за вами машине. В свою очередь, ее водитель ни с того ни с сего включил в ответ аварийную сигнализацию. А ведь таким образом он, оказывается, поблагодарил за то, что вы подвинулись ближе к правому краю проезжей части и создали ему благоприятные условия для обгона. О подобных световых сигналах знают во многих странах. Правда, не все этот язык понимают. А кто-то использует его абсолютно безграмотно: мигает фарами без всякого повода, пугает клаксоном соседей в ближнем ряду, а то и вовсе строит страшные рожи. Одним словом – создает нервозную и даже агрессивную обстановку. А ведь любой водитель признается: душа поет после встречи с вежливым и доброжелательным коллегой-водителем на дороге. По мнению самих водителей, такие сигналы помогают создать доброжелательную обстановку на дороге и повысить безопасность дорожного движения. Положительно относятся к их использованию и сотрудники Дорожной Полиции.
Давайте учить язык дорожного общения, чтобы правильно понимать друг друга. Вот какую азбуку сигналов сегодня используют водители.
Самый распространенный сигнал на наших трассах — два кратковременных включения дальнего света. Это означает, что впереди по ходу движения сидят притаившиеся в засаде сотрудники Дорожной Полиции. Либо что по стороне движения встречного транспорта есть какая-нибудь опасность (ДТП, карстовый провал, открытый люк и т.п.). Получив такое предостережение от встречных водителей, не поленитесь поблагодарить их жестом руки, обращенной ладонью вперед. Как правило, мигают несколько встречных машин, так что этот сигнал вы, скорее всего, не пропустите.
Один длинный ”гудок” ”дальним” в спину означает: ”Дай дорогу!”, а если в лицо или в бок (при маневрировании в городской толчее) — ”Пропусти!”. Второй вариант может сочетаться с длинным и рассерженным звуковым сигналом. Эта комбинация сигнала применяется также в экстремальных ситуациях при обгоне, когда, выскочив на ”встречную”, водитель не успевает завершить маневр и просит встречную машину принять правее, чтобы благополучно разъехаться.
Один короткий ”выстрел” в лицо или в бок дальним светом в городском заторе означает: ”Проезжай, пропускаю!”. Актуален, когда, например, встречному автомобилю нужно повернуть, а ”пробка” на дорогe мешает ему совершить этот маневр.
Есть очень хорошая водительская привычка — всегда включать сигналы поворота, даже если это, на первый взгляд, и не нужно. Запомните эту аксиому: «поворотники - язык водителя, тот, кто их не использует - нем.» Если вы уверены в том, что ”поворотники” предназначены исключительно для указания направления движения, вы ошибаетесь — ими можно делать ещё массу всяких полезных вещей. Например, включение левого ”поворотника” в крайнем левом ряду — просьба впереди едущему авто принять правее и дать возможность его обогнать. Применяется довольно редко, но в сочетании с ”выстрелом” ”дальним” дает неплохой эффект. Левый указатель поворота, включенный на трассе водителем автомобиля, который совершил обгон, но пока не возвращается на свою полосу движения, — сигнал для остальных, тянущихся, например, за трактором машин, о том, что впереди на полосе встречного движения свободно и можно совершать обгон вслед за ним.
Если вы увидели, что едущий следом автомобиль включил правый указатель поворота и мигнул несколько раз ”дальним”, значит, вас догнал дорожный рэкет или старый знакомый, — этот сигнал обозначает просьбу остановиться у обочины.
Вот несколько правил подачи предупредительных сигналов при помощи ”поворотника”:
1. Если вы собираетесь повернуть на перекрестке, перед которым в непосредственной близости расположен еще один перекресток, не включайте указатели поворота до тех пор, пока не проедете первый перекресток.
2. После того, как вы повернули, не забудьте проконтролировать, выключены ли ”поворотники”. При плавном повороте автоматическое выключение сигналов может не сработать, что даст повод другим участникам движения выбрать траекторию, пересекающуюся с вашей.
3. Включайте указатели поворота не менее чем за 4-5 секунд до начала выполнения маневра. Не перенимайте дурную привычку не выключать указатель при правом повороте — это опасно.
4. Если дорога, по которой вы едете, поворачивает, а вы продолжаете двигаться по той же полосе и дальше, сигналы поворота не включайте.
5. При движении задним ходом включайте ”поворотники” с той стороны, в которую будет поворачивать задняя часть вашего автомобиля.
На узких двусторонних трассах обогнать длинную фуру да ещё и с прцепом становится целой проблемой, поскольку за высоченным задом прицепа не видно ничего, кроме нового ведра, болтающегося внизу. Но ”дальнобои”, как правило, помогают совершить обгон, включая ”поворотник”. Левый обозначает: ”Не суйся, впереди встречный!”, а правый — ”Давай, жми на гашетку — впереди свободно!”.
В ответ на такой жест после обгона принято несколько раз моргнуть ”аварийкой”: ”Спасибо!”. Приятно иногда услышать после этого в спину басовитый короткий гудок: ”Да ладно, нет проблем, езжай аккуратно...”. Большие грузовики на трассе тоже уязвимы. В темноте, когда фура идет на обгон, ее водитель не видит, опередил он машину или нет. Считается правилом хорошего тона, если водитель обгоняемой машины мигнет дальним светом, давая понять, что фура может завершить обгон, не задев его.
Включенный левый указатель поворота на трассе водителем автомобиля, который совершил обгон, но пока не возвращается на свою полосу движения, - информация для следом едущих транспортных средств о том, что впереди на полосе встречного движения свободно и можно совершать обгон вслед за ним.
Вообще ”аварийка” имеет широкое применение. Аналогично случаю с дальнобойщиками, ею принято благодарить, если кто-то пропустил вас на трассе, заблаговременно перестроившись.Если лень тянуться к кнопке аварийной световой сигнализации (или она расположена в таком месте, что и на стоянке сигнал не сразу нажмешь), можете щелкнуть сначала левым, а потом правым ”поворотником”, что аналогично сигналу ”аварийкой”.
Моргание всеми указателями поворота весьма популярно в Европе, посему у нас этот сигнал понимают в основном транснациональные фуры и автобусы.
Включение аварийной световой сигнализации на автомобиле, который совершил экстренное торможение, — информация для движущихся сзади машин о том, что впереди подстерегает какая-то опасность (ремонт дороги, авария, дорожный затор и тому подобное), не обозначенная соответствующими дорожными знаками. Также можно использовать следующие друг за другом нажатия на тормоз, водитель движущегося за вами автомобиля узнает об опасности по вашим сигналам тормоза. Этот сигнал в «пробке» означает «держи дистанцию».
Если же обогнавший вас автомобиль продолжает ехать с зажжённой «аварийкой», то это вовсе не означает, что он вас очень-очень благодарит, посмотрите, не включен ли у вас «дальний».
Кратковременное включение дальнего света фар ночью - просьба встречному транспортному средству переключиться с дальнего света фар на ближний.
Что же касается звуковых сигналов, то пока водители не додумались ”зашифровать” длиной или частотой гудков клаксона какие-либо сигналы, кроме сигнала о помощи. Поэтому главное, что нужно запомнить, — не сигнальте беспорядочно, ставя в тупик ваших соседей на дорожной полосе. Их реакция на ваши сигналы может быть прямо противоположной той, какой вы хотите добиться. Клаксон необходимо использовать, только если ”гудок” может предотвратить ДТП либо для предупреждения других водителей или пешеходов о собственных намерениях. Можно выразить крайнее недовольство и возмущение троекратным нажатием на кнопку сигнала. От того, что вы будете вымещать гнев на клаксоне автомобиля, водители и пешеходы умнее не станут. Для обозначения своего присутствия просто сделайте ”перегазовку”, скрипните тормозами или даже остановитесь. Поверьте, что за такое благопристойное поведение вам воздастся сторицей.
Помните: ничто не ценится так дорого и не стоит так дешево, как вежливость, особенно на дороге, и пренебрежение ею имеет принцип бумеранга: когда-нибудь может ударить и по вам."

[AlexG]

+1 Распечатал и повешал в кабинете - пусть другие тоже почитают

[kalisto]

Из брошюры, которую на заправках ТНК выдавали

[AlexG]

Кстати - пользуюсь большинством сигналов.
Да и вообще стараюсь относиться к другим участникам движения так, как хотел бы, чтобы ко мне относились

[Озеров]

А сумасшедше-надрывное "кряканье" в сочетании с "заксенониванием" обозначает робкую ПРОСЬБУ обеспеченных автомобилистов обратить внимание и "заценить" их филигранный маневр обгона по встречной полосе.

[AlexG]

Водители бывают разные. Некоторые получают удовольствие от езды, для других любая поездка - страшное наказание. Бывают такие, кто вызывает улыбку умиления, но встречаются и те, кого хочется убить. Представляем вам рейтинг безопасности водителей. Самые безопасные оцениваются по новейшей методике EuroNCAP и получают 5 звездочек.

5 звездочек и соответственно титул самых безопасных для окружающего мира водителей получает «обыватель обыкновенный». По автомобилю определить его не возможно, он может быть абсолютно любым: от Оки до BMW. На дороге ведёт себя спокойно, никаких резких маневров не предпринимает, практически всё время двигается в одном ряду с одной и той же скоростью. В пробках не нервничает, а находит себе какое-нибудь занятие. В аварии попадает крайне редко, но они надолго выбивают его из психологического равновесия. На дороге легко предсказуем, никогда не подрежет, всегда пропустит.

4 звезды заслуживает «уверенный в себе водитель». С автомобилем на ты. Чаще всего действительно хорошо управляет автомобилем. В большинстве случаев управляет иномаркой среднего или премиум класса. Возможно, прошёл курс занятий в одной из школ повышения водительского мастерства. На дороге чувствует себя королём. Способен анализировать дорожную ситуацию. Опасен тем, что может переоценивать собственные силы, и свысока смотреть на остальных участников дорожного движения. В аварии попадает не часто, но если попадает, то в сильную. Маневры на дороге могут быть очень опасными, особенно на взгляд постороннего человека. Их сложно предугадать. Плюс - такое «затмение» на действительно хорошего водителя находит редко.

3 звёздочки получает «блондинка». Совсем не обязательно женщина. Автомобиля боится как огня. Либо только недавно получил права, либо так и не смог научиться получать удовольствие от езды. Боится сделать лишнее движение: руки мертвой хваткой держат руль, глаза в одной точке. В автомобиле не разговаривает ни с кем. Каждая остановка, даже небольшая - как глоток свежего воздуха. Вполне нормально относится к пробкам: «А чего, все едут медленно, так спокойней!». Опасен только в момент испуга. Такому водителю ни в коем случае нельзя сигналить, лучше пропустить его. Маневры можно предсказать, но в любом случае нужно быть настороже. За счет гипертрофированной осторожности, если и попадает в аварии, то в совсем мелкие: кого-то притёр, снёс зеркало. Однако, может стать причиной серьёзной аварии за своей спиной.

2 звёздочки - «водитель такси». Почти самые опасные обитатели дороги. К этому классу относятся все водители маршруток, такси, частные извозчики и бомбилы. Совсем не умеют пользоваться поворотниками. Способны в мгновение ока совершить прорыв из левого ряда в крайний правый, увидев потенциального пассажира. При этом «показания» боковых зеркал не считывают вообще, надеются на авось. За рулем могут исполнять любимые песни, разговаривать по телефону, оживленно жестикулируя обеими руками. Считают всех остальных участников дорожного движения клиническими идиотами. Предсказать следующий маневр невозможно, не пропустить сложно, потому что с храбростью Александра Матросова они бросаются в любую щелочку, не обращая внимания на окружающих водителей, лишь бы быстрей довезти клиента и подобрать нового.

И всё же победителем, а точнее проигравшим и обладателем титула самый опасный водитель является «гонщик-самоучка». Не обладает опытом и навыками, которые свойственны категории с 4 звездочками, однако считает себя самым великим, быстрым и техничным гонщиком на планете. Автомобиль: «затюнингованные» образцы российского автопрома или очень старые BMW и Audi. Часто новый кредитный недорогой седан. Непременные атрибуты: огромная выхлопная труба, разноцветные лампочки, наклейки, огромные антикрылья и так далее. Любую машину дороже своей принимает за личного врага и пытается обогнать всеми способами. В аварии попадает постоянно и в мелкие, и в крупные. Часто даже не чинит автомобиль после них, считая вмятины и царапины «боевыми шрамами». Красный сигнал светофора воспринимает как зеленый. Заприметив такого «гонщика», человек должен быть готов к любому его маневру и хамству.

[kalisto]

[quote=AlexG;110508]Водители бывают разные. Некоторые получают удовольствие от езды, для других любая поездка - страшное наказание. Бывают такие, кто вызывает улыбку умиления, но встречаются и те, кого хочется убить. Представляем вам рейтинг безопасности водителей. Самые безопасные оцениваются по новейшей методике EuroNCAP и получают 5 звездочек.

Респект

[zharuk]

Вот теперь сижу и думаю- а сколько звезд у меня? Наверное все-таки 4. Ведь не блондинка и не таксист.

[Степан]

ХА))класс)) я на 4 тяну)

[Жемчужина]

Сообщение от AlexG

И всё же победителем, а точнее проигравшим и обладателем титула самый опасный водитель является «гонщик-самоучка».

Вот от этих перцев я стараюсь держаться подальше , руководствуясь правилом ДДД.

[AlexG]

Согласен. Вообще правило 3-х Д очень полезная штука на дороге.

[nik]

Согласен со всем но самое "страшшшное" на дороге утром на Шоссе Энтузиастов , это тонированная девятка или 13-14 -я модель ТАЗика , рыскающая из ряда в ряд , в поисках быстрого ряда

[Степан]

да дело не в девятке...и тем более не в тонировке..на любой машине можно так рыскать..дело в том кто ей управляет. На скока он адекватен..а вот отсюда уже и все опасения

[Озеров]

Сообщение от Степан

да дело не в девятке...и тем более не в тонировке..на любой машине можно так рыскать..дело в том кто ей управляет. На скока он адекватен..а вот отсюда уже и все опасения

"Рыская из ряда в ряд" о какой адекватности может идти речь ? Что может спасти от таких ОСЛОВ даже не представляю, палка-старо, страховка-глупо.

[владимир]

Тонировка здесь не причем можно и без тонировки такое отмачивать. Ну а если составить статистику из моих личных наблюдений то это деиствительно вазовские хетчбеки небуду перичеслять их . на литье с широкой резиной с воздухазаборниками антикрыльями \и чем больше крыло тем лучше\ и заттонированные в ноль.