Механическая трасмиссия сдохла

[De'Mon]

Снял термозащитный кожух, который над "штанами" (приёмной трубой выпускной системы). Гайки его держат странные. Штампованные из жести с шестигранником, разумеется, на 11. Свернуть их, по-моему, ничего не стоит.

[De'Mon]

Задний болт задней опоры силового агрегата не очень легко убирается. Шестигранники там, конечно, на 18. Доступ к гайке сзади балки. Сам болт вроде М12.

[De'Mon]

А вот с крайними винтами крепления балки к кузову я встрял конкретно. Отвернувшись на один оборот, свернуло гайки закладные. Благо щель появилась, достал болгарку...

[De'Mon]

Заднюю опору решил пока оставить на месте и заняться левой. Она крепится к коробке тремя винтами и к лонжерону двумя болтами.

[De'Mon]

Крепёж к лонжерону с фирменным шестигранником на 16. К коробке - с шерстигранником возможны варианты. Одному хреново работать. Надо и сверху удерживать гайку, и снизу откручивать... Обора серьёзно деформирована. То ли в том ДТП, то ли уже когда "восстанавливали". Хорошо, что есть живая с приехавшей с Белоруси коробкой.

[De'Mon]

Силовой агрегат держится в сборе только на силах трения, поэтому движок и коробка вывешены отдельно, коробка с учётом, что её предстоит опускать. Балка подвески не снята полностью, но приотпущена. Осталось только отцепить массовые провода от коробки.

[De'Mon]

Коробку чуть приотпускаю "краном", чтобы у неё появилась некоторая свобода. Отвёртками, монтажками и просто руками с помощью какой-то матери сдёргиваю коробку и она повисает на стяжках, на которых плавно и опускается на пол гаража. Исторический момент. Полагаю, что её никто не снимал полностью с момента выхода авто с завода Рено. Сцепление вероятно меняли просто сдвигом.

Сражение выиграно, но война ещё не окончена...

[De'Mon]

Вид снизу печален. Следы варварского ремонта. На левом лонжероне спереди непонятно что. То ли опору варили прямо на лонжероне, то ли непонятно что. Посередине жимок и трещина. Правда, она без признаков роста, да и вообще, у твинги подвеска собрана на подрамнике и эта часть лонжерона держит только отчасти силовой агрегат и АКБ. На левом брызговике заплатка прис... приваренная так, как будто у сварщика обе руки левых и вообще он под наркотой.

[De'Mon]

Балка, она же поперечина, она же подрамник, не хотела сниматься несмотря на удаление всего крепежа. Оказывается, на ней ещё сидит кронштейн с тормозными и ещё какими-то трубопроводами. Снял. М-да, хуже чем ожидалось, сквозная коррозия, "рога" отгнивают. От её крепежа, который к лонжеронам, вообще ничего не осталось. Хотя для 20-летней европейки, немалая часть жизни которой прошла в Сибири, не так уж и плохо. Ну-с, с чего начать?...

[De'Mon]

Разбирается сцепление традиционно, откручиваются винты корзины и всё. Подтекает ещё давно и потихоньку что-то в районе стыка головки с блоком и крышкой...

[De'Mon]

Судя по всему, коренной сальник коленвала у меня тоже подтекает, но его я давно уже заказал, как и сцепление в сборе вместе с тросом. Сальник примерил до демонтажа старого - похож. Маховик стопорил болтом с пропиленной головой.

[De'Mon]

Отмыл маховик. Реновский, оригинальный Просверлил сальник, завернул в него саморез и вытащил за него. Да, перед снятием маховика пометил его положение относительно коленвала. На всякий случай, вдруг их балансировали совместно.

[De'Mon]

Что-то новое сцепление вызывает меньшее доверие, чем старое. Как-то оно основательнее выполнено. И эти риски от мехобработки на прижимном диске... Сделано в Германии... китайской... И по состоянию старому ещё ходить и ходить. Но, как в мануале написано: "Снятие КПП очень дорогостоящая операция, поэтому меняйте сразу сцепление...".

[De'Mon]

Да, ходить бы ему ещё и ходить... Если бы суровые кемерунские ремонтёры не убили коробку приводом...

[De'Mon]

"Сборка проводится в обратной последовательности" На выточенную знакомым токарем (это было ещё во время работы на старой работе) втулку центрирующую надел ведомый диск и вставил её в маховик. Надевается корзина и притягивается равномерно (по обороту) к маховику.