2002 г.в. менял топливный фильр-механик сказал "коричневый бензин"...

[Iprit]

Решил я сам пройти то75. Сам значит купил фильтры(масло, топливо, воздух) и масло, поехал в знакомый сц, там всё поменяли, всё в сумме обошлось в 4300р. Всё супер, но механик сказал что когда он менял топливный фильтр цвет бензина был коричневым... Я не был сильно удивлён так как ни инжектор ни бензобак на машине не чистили за 7 лет и 77 тысяч пробега. Позвонил в другой сц там уверенно сказали что дело не в форсунках а в бензобаке, что его необходимо вычистить, предложили за 1500р. это сделать. Эксплуатрировалась машина 95 процентов пробега в Москве. Да и бензина для 8 клапанов потребляет много(10 л.)Нужна ваша помощь. Что делать?

[Максим Р]

Может быть, для начала померить давление в топливной магистрали? Если в баке грязь, то первым в очереди будет бензонасос, забьётся сеточка, будет хуже тянуть. А топливный фильтр на то и установлен, чтобы всякую бяку в себе задерживать. С нашим бензином желательно его менять хотя бы раз за каждые 30 тыс. пробега. Ради интереса снимал бензонасос, сеточка была практически чистая, а вот из топливного фильтра, который менял в то же время, вытекла жидкость непотребного цвета.
Расход топлива 10 л/100 км - вопрос спорный. Там много разных факторов: прогрев двигателя, пробки, средняя скорость, техническое состояние автомобиля... Эта тема уже обсуждалась, посмотри! Возможно, это и нормальное значение. Ну, а бензобак снимать - это уж в крайнем случае. Могут быть проблемы с откручиванием и закручиванием гайки на бензонасосе, для этого крайне желательно иметь приспособу.

[Iprit]

Сообщение от Максим Р

Может быть, для начала померить давление в топливной магистрали? Если в баке грязь, то первым в очереди будет бензонасос, забьётся сеточка, будет хуже тянуть. А топливный фильтр на то и установлен, чтобы всякую бяку в себе задерживать. С нашим бензином желательно его менять хотя бы раз за каждые 30 тыс. пробега. Ради интереса снимал бензонасос, сеточка была практически чистая, а вот из топливного фильтра, который менял в то же время, вытекла жидкость непотребного цвета.
Расход топлива 10 л/100 км - вопрос спорный. Там много разных факторов: прогрев двигателя, пробки, средняя скорость, техническое состояние автомобиля... Эта тема уже обсуждалась, посмотри! Возможно, это и нормальное значение. Ну, а бензобак снимать - это уж в крайнем случае. Могут быть проблемы с откручиванием и закручиванием гайки на бензонасосе, для этого крайне желательно иметь приспособу.

Спасибо. А что насчёт форсунок? Их нужно чистить?

[Максим Р]

Сообщение от Iprit

Спасибо. А что насчёт форсунок? Их нужно чистить?

Мнение моё субъективное, но если двигатель работает ровно, без провалов, если нет проблем с приёмистостью, то, возможно, и не стоит их трогать. У меня проблемы с холостым ходом решились после промывки дроссельного патрубка с заменой уплотнительных резиновых колец. Ещё был подсос воздуха через уплотнения впускного коллектора, поменял, машинка побежала как новая и расход топлива немного уменьшился. Шумел датчик холостого хода - промыл его и всё прошло. (У меня 16-клапанный двигатель, у 8-клапанного имеются отличия).
На Символе форсунки не чистил. Чистил сам на Лагуне. Принципиальных различий практически нет, просто свободного места под капотом для манёвров больше. Где-то уже писал на эту тему, но могу повторить:
Итак, Лагуна 2, фаза 1, 2002 года, двигатель F4P 770.
Решил самостоятельно промыть форсунки со снятием с рампы, но без отсоединения подающего топливопровода. Хотелось добиться улучшения тяги и снижения расхода бензина (по городу средний расход был около 12,5-13 л/100 км с работающим климатом при средней скорости около 20 км/ч).
Нашёл на сайте http://www.tuxamat.ru/ тему от 31 октября 2005г про чистку инжектора на HYUNDAIACCENT. Там же есть ссылка http://www.daewoo-faq.auto.ru/378/389/articles/871.html. Это по той же теме, но о DAEWOONEXIA.
Для начала купил разъём форсунки от ВАЗ-2110 (60 руб.), два баллончика отечественного очистителя карбюратора с длинным «носиком» распылителя (2х60 руб.), комплект уплотнительных колечек форсунок также от ВАЗ-2110 (8х10 руб.), пару «крокодильчиков» (2х5 руб.). В гараже нашлись подходящие провода; выключатель стоп-сигнала то ли от «шестёрки», то ли от «девятки»; обрезок шланга ручного насоса (армированный, длина около 10-12 см, наружный диаметр 12мм, внутренний – 6 мм); пара маленьких хомутов; остатки проводки от «шестёрки», идущей к задним фонарям, с лампочкой 12V 21W; зарядное устройство.
Собрал по схеме. Пружинный фиксатор с «десяточного» разъёма снял, чтобы не мешал.
Давление в топливной рампе специально не сбрасывал. Аккумулятор отсоединял. Разбирал в гараже. Двигатель был холодный, машину с вечера не заводил. Снял защиту топливной рампы – две гайки на «13», колодки проводов от датчика детонации и от форсунок. Открутил два болта крепления рампы к двигателю. Освободил крепление топливопровода со стороны ремня ГРМ. Под рампу подстелил тряпку. Покачивая, потянул рампу на себя. Побаивался с силой тянуть рампу, она всё-таки пласмассовая. Начиная от края, с натягом, форсунки вышли из посадочных мест. Бензин лишь чуть-чуть капнул. Снял фиксаторы и затем сами форсунки. С форсунок аккуратно снял колечки. Внимание! Они отличаются по толщине!
Надел на шланг форсунку. Заходит с натягом, но сделать можно. Затянул хомуты. Подсоединил разъём и баллончик.
На пороге гаража включил зарядное устройство. Подсоединил вначале «плюсовой» провод, затем «минус». В этом состоянии клапан открыт. Нажал на баллончик. Форсунка начала распылять. Одновременно с этим пощёлкал выключателем, клапан закрылся-открылся. Оставил на несколько минут, чтобы откисло. Повторил то же ещё пару раз. И так с каждой форсункой.
Одел новое колечко от «десятки», а оно болтается на форсунке! Внутренний диаметр, оказывается, немного больше. Кроме этого резина более жёсткая, чем у родных. Поставил старые калечки на место.
Поставил фиксаторы на форсунки. Смазал колечки моторным маслом. Установил форсунки в рампу, защёлкнул фиксаторы. Ну а дальше собрал всё как было.
Подключил аккумулятор, раза три включал зажигание, но не заводил, проверял на предмет подтекания уплотнения форсунок. В самом конце установил защиту топливной рампы. Завёл двигатель. Всё!
Ушло на все эти дела около двух часов, я не торопился. Очиститель карбюратора израсходовал не полностью, хватило ещё потом и на промывку дроссельного патрубка. По поводу уплотнительных колечек, думаю, и «десяточные» подошли бы, обжались на месте. Как оказалось, форсунки были нормальные, не забитые. В итоге чуда с увеличением мощности и экономичностью не произошло. Мероприятие оказалось профилактическим, но тем не менее полезным. А вот последующая замена фазарегулятора решила проблемы.
Так что если есть желание, можно смело действовать. Желаю успехов!
http://www.renault-club.ru/showthread.php?t=15838 Вот эта тема была.

[Justice]

Был такой же фильтр на 30 тысячах, машина стояла несколько лет в гараже. Ничего не чистил, есть небольшая неравномерность ХХ (нормально для 16 клапанного двигателя). Последующие замены топливного фильтра ничего криминального не показали- ничего бурого из него не выливается. Еесли всё работает- лучше не трогать.