Правила   Регистрация  Добавить в избранное  Сделать стартовой

Вернуться   Форум Рено Клуба | Forum Renault Club (Renault-club.ru) > Эксплуатация Renault > Общие вопросы > Библиотека
 
 Регистрация  Справка  Партнеры  Пользователи  Календарь  Поиск  Сообщения за день  Прочитано  

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 02.04.2006, 23:35   #16
Fox Proteus
Инструктор
 
Аватар для Fox Proteus
 
По умолчанию



Можно ездить на одном колесе?
Можно ездить на одном колесе!


Автомобиль движется по дороге. Если спросить у водителя этого автомобиля, на скольких колесах он едет в данный момент, то чаще всего ответ будет с должной долей иронии - "Конечно же, на 4-х!!!" Ну что же, он прав, но прав как говорят, "в принципе".

Зададим другой вопрос, - с какой силой каждое в отдельности колесо Вашего автомобиля давит на дорогу? Ответ не требует знаний физики, характеристик автомобиля и прочих килограммов на метр (кг/м). Важно то, может ли водитель сказать на какое или какие колеса в данный момент нагрузка больше или меньше. Задумывались Вы когда-нибудь, почему рекомендуемое давление в передних и задних колесах разное? Именно потому, что общий вес автомобиля на какие-то колеса "давит" больше, а на какие-то меньше (в некоторых случаях - одинаково). Это в большей степени касается стоящего на месте автомобиля, или движущегося с постоянной скоростью по горизонтальной поверхности прямо, да еще с одинаковой "силой тяги". А что же происходит, когда условия движения другие (и это чаще всего именно так)? Разгоняешься, тормозишь, поворачиваешь или все это одновременно? А происходит следующее.

Например, разгоняемся, да еще максимально интенсивно. Водителя чуть прижимает к спинке сиденья, и вес автомобиля начинает перемещаться куда-то. В данном случае - назад и, соответственно, "нагружает" задние колеса, "разгружая" передние. То есть, несмотря на то, что передняя часть автомобиля как, правило, тяжелее (из-за расположения в ней мотора и К.П.П) большая часть его массы перемещается назад!

Теперь представим, что мы тормозим. Догадались? Загружаются передние колеса, а задние, наоборот, разгружаются. Большая часть массы автомобиля перемещается вперед. Несложно теперь представить, что же с этой самой нагрузкой происходит в повороте. Поворачиваем вправо, вес смещается на левую сторону и, соответственно, на левые колеса. Поворачиваем влево - наоборот. Вроде бы все просто, остается выяснить, зачем это должен знать водитель, и что из этого следует.

Управляемость чаще всего теряется из-за потери контакта тех или иных (иного) колес с дорогой. Попросту они (или оно) начинает скользить. Управление автомобилем в скольжении тоже возможно, но лучше до этого ситуацию не доводить. Без скольжения управляемость автомобиля точнее, а значит эффективнее и, в конечном счете, безопасней.

Если примитивно рассуждать, то чем больше веса давит на колесо, тем сильнее оно цепляется за дорогу, и наоборот. Что из этого следует? Водитель, зная об этом, начинает все эти перемещения веса использовать для повышения управляемости автомобиля. Дополнительная задача при этом - это сохранить (уберечь от повреждений) элементы подвески автомобиля. Простой пример. Вы поздно заметили "лежачий полицейский" на дороге, начали тормозить, но поняли, что не успели погасить скорость до желаемого значения. Какие действия? Необходимо отпустить тормоз как можно быстрее, и воспользовавшись завышенной скоростью движения, нажать его достаточно сильно снова, не доезжая до препятствия нескольких метров. В этом случае вес автомобиля переместится вперед и загрузит передние колеса, а также "сожмет" пружины/амортизаторы передней подвески. Если в таком положении переехать препятствие, то нетрудно себе представить, какой силы удар будет по "передку". Но если мы резко отпустим педаль тормоза, не доезжая последних 1-2 метра (метраж в описываемом случае зависит от скорости движения), то вес автомобиля на мгновение "прыгнет" назад, а значит, разгрузит переднюю подвеску больше обычного (и, соответственно, колеса) и удар по автомобилю будет существенно слабее. Подвеска автомобиля не пострадает, а водитель сохранит управляемость.

Приведенный пример, пожалуй, самый простой для понимания того, какие возможности кроются в использовании так называемых "загрузок и разгрузок". Где-то это помогает безболезненно проехать неровности, где-то - сохранить управляемость, где-то просто себя перестраховать, не дожидаясь неприятностей.

Вес автомобиля перемещается постоянно от малейших действий водителя в ту или иную сторону, загружая или разгружая то или иное колесо. При этом каждое колесо и так "живет" своей собственной жизнью, например "прыгая" на ухабах. Все это вместе контролировать или хотя бы учитывать очень сложно, да и не всегда возможно. Совет простой. Для начала необходимо об этом просто подумать, представляя различные дорожные ситуации из жизни. Очень многие проявления "загрузки-разгрузки" станут очевидными. Самому простому можно научиться и самому, а вот сложному - нет. Водитель не компьютер, который собирает информацию от различных датчиков, расположенных в разных местах автомобиля, после чего принимает мгновенное решение. В обучении человека обязательным становится присутствие специалиста, контролирующегося его действия со стороны и, конечно же, досконально разбирающегося в "теме", а значит - способного дать правильную рекомендацию. Как бы то ни было, начинать этому учиться все равно когда-то нужно!

Вверх   Ответить с цитированием
  #
Реклама
 
 
 
Восклицание РЕКЛАМА

Старый 02.04.2006, 23:37   #17
Fox Proteus
Инструктор
 
Аватар для Fox Proteus
 
По умолчанию

Зимнее вождение

Непредсказуемое дорожное покрытие.
Неадекватные действия других.
Ничего не видно.
Скользко, страшно и сыро.
Это не начало жуткого романа, это - зимняя дорога.


Почему считается, что зимой управлять автомобилем сложнее, чем, например, летом? Чего именно мы боимся зимой и почему вообще боимся? Как всегда, начнем по порядку.

Важность подготовленности автомобиля к эксплуатации в зимних условиях не вызывает никаких сомнений. Это просто надо выполнять. Каждую осень (даже когда ваш автомобиль новый), найдется некий перечень подготовительных работ. Останавливаться на этом подробно не буду, ограничусь лишь основными деталями: обязательное ТО, зимняя резина, исправность светотехники и отопления, незамерзающая жидкость в бачке омывателя.

Важность подготовленности самого водителя тоже не вызывает сомнений, о ней и поговорим. По выполнению конкретных действий в управлении автомобилем, зимнее вождение практически не отличается от летнего. Главным становится качество этих самых действий. Например, как мы поворачиваем рулевое колесо - плавно или резко, много или недостаточно, представляем свои передние колеса или нет. То же самое касается и других действий. Скользкая дорога заставляет нас действовать качественно, в противном случае автомобиль теряет управляемость, т.е. не слушается водителя. Большинство из нас о своих действиях не задумываются, а фактом безопасности как таковой для нас является то, что автомобиль двигается предсказуемо. Если по каким-то причинам автомобиль не совершает того, чего мы от него ждем, мы пугаемся, если это впервые, и начинаем чего-то подобного бояться в будущем. Другими словами, новичок за рулем еще не знает, чего надо бояться, он боится в принципе, а вот опытный водитель боится конкретных обстоятельств и старается их избежать (если речь идет именно об опытных). Существует третья категория водителей, состоящая из новичков и опытных, которые не боятся, или боятся, но постоянно наступают на одни и те же грабли, т.е. совершают одни и те же ошибки, и никакие последствия этих ошибок их не учат.

Последняя категория водителей - скорее плод российского менталитета, который выдумали, маскируя водительское безкультурие и безграмотность. Надеюсь, что эта категория когда-нибудь вымрет, но это вопрос уже политики и демографии.

Главный фактор, доставляющий проблемы зимой, это скользкая дорога или низкий коэффициент сцепления дороги и колеса. Именно скользкая дорога показывает водителю степень его мастерства, требуя тщательного выполнения того или иного действия с целью избежать всех без исключения ошибок, о которых говорилось в предыдущих моих статьях. Получается, что любой безопасный прием управления на самом деле универсален, и выполняется как зимой, так и летом для того, чтобы исключить совершение ошибки. Новичкам на первых порах о качестве выполнения необходимо постоянно думать, это нормально. Очень скоро правильный стереотип осядет в голове, и действия станут машинальными, но машинальными безопасно! Опытные водители должны четко осознавать, где еще есть пробел в навыках, и не бояться искать пути его устранения. Явления, стоящие за потерей управляемости. одни и те же, и чтобы им проявиться зимой, достаточно скорости 30 км/ч, а летом на сухом асфальте 80 км/ч и больше. Вывод очевиден. Навыки безопасного управления автомобилем нужны независимо от времени года, только тогда водитель чувствует себя комфортно. Основная же специфика зимнего вождения - это более частое применение вышеупомянутых навыков. Вождения зимой бояться не следует. Боятся надо завышенной водительской самооценки и, как следствие - отсутствия безопасных навыков управления.
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 02.04.2006, 23:42   #18
Fox Proteus
Инструктор
 
Аватар для Fox Proteus
 
По умолчанию



Зимнее вождение II

Водитель "девятки" обогнал меня.
как "стоячего", перестраиваясь из
ряда в ряд и явно превышая
скоростной режим
"Скоро встретимся – уж очень
скользко", – автоматически
промелькнуло у меня в голове, хотя
сам я ехал под 90…


Описываемый случай наверняка напомнит многим водителям собственную практику. Заканчиваются такие случаи по-разному. В моей истории конец был не самый худший. В последнее время становится «модным» обгонять по правым рядам. Так и водитель «девятки», видимо, хотел объехать справа (по самому крайнему ряду) водителя небольшого грузовика. Грузовик начал прижиматься к обочине и «зажал» девятку между собой и железным отбойником. Я не видел, как все это произошло, и уверен, что виноваты оба водителя. Но тот, кто на девятке – больше.

Причина банальна. Во-первых, зима продолжается уже не первый месяц, и большинство водителей, так или иначе, адаптировались к возможным зимним сюрпризам на дороге. Появилась уверенность, но на чем она основана? Для многих, к сожалению, ни на чем! Просто перестал бояться из-за того, что каждый день одно и то же. Это не уверенность, это привычка. Во-вторых, многие думают, что шипованная резина застрахует почти от всех неприятностей. А такие навороты, как АБС, АПС, блокировка и прочие, ну уж точно ото всех! В обоих случаях причина - самоуверенность. И самоуверенность, не имеющая оснований.

Давайте мысленно приведем эксперимент. Подчеркиваю – мысленно! Представьте, что вы двигаетесь в многорядном потоке по скользкой дороге со скоростью 70-80 км. час. Дистанция между Вами и впереди идущим, как часто бывает, метров 10-15. Соответственно, дистанция с двигающимся за Вами автомобилем также-10-15м. Теперь представьте, что Вы решили экстренно остановиться, то есть как можно быстрее и соответственно, неожиданно для других. Как, стало страшно? Если все-таки нет, то попробуйте это сделать (мысленно представить) в реальных условиях. Двигаясь на автомобиле.

Для чего был предложен этот эксперимент? Для того, чтобы показать, как часто водитель не задумывается о возможных последствиях, управляя автомобилем. Тем более, он не знает, как этих последствий избежать и надеется только на благоразумность других водителей, полностью забывая о собственных неправильных действиях. Неправильные действия в управлении автомобилем чаще всего становятся для других действиями непредсказуемыми

Я говорил, что по выполнению конкретных действий в управлении, летнее и зимнее вождение практически не отличается. Летом можно резче нажать на тормоз или повернуть руль, зимой все то же самое необходимо сделать плавнее. Задача в обоих случаях одинаковая – не потерять управляемость автомобиля. Скорее всего, необходимо говорить о разнице стилей управления на хорошем покрытии, и на скользком. Стиль управления на скользком покрытии отличается от других своей плавностью и предсказуемостью. Причем, предсказуемостью не только для окружающих, но и для себя лично. Плавность и предсказуемость. Независимо от скорости движения. Это основные критерии, составляющие эффективность или рациональность.

Итак, плавность и предсказуемость. Для того чтобы понять, что это такое, попробуйте в вышеописанной задаче с экстренным торможением на скользкой дороге и на коротких дистанциях представить и перечислить, какие ваши действия должны предшествовать экстренному маневру? Действия, позволяющие максимально безопасно сделать экстренную остановку для себя и окружающих? Перечислим? Сколько вариантов получилось? Если меньше, чем 5 - это тревожный сигнал. Как бы то ни было, наша рубрика продолжается, и многие ответы Вы получить сможете. Хочу лишь напомнить проверенную нами истину – быстрее всего научиться управлять можно под руководством настоящих специалистов и в этом мы готовы помогать.

Вверх   Ответить с цитированием
Ответ



Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход









Часовой пояс GMT +3, время: 21:40.
Реклама, сотрудничество

vBulletin® 3.6.4, Copyright ©2005-2020
Renault и Рено являются зарегистрированными торговыми марками альянса Renault-Nissan. Данный сайт не является представителем альянса Renault-Nissan и выражает мнение группы энтузиастов, создавших данный сайт. Вся информация, содержащаяся на сайте, собрана из различных источников (авторов). Некоторые положения являются мнением посетителей сайта и не являются руководством к действию и не гарантируют Ваш автомобиль от поломок. Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.