Renault Kangoo

gavrick · 20.11.2016, 00:00

Здравствуйте, специалисты, знатоки, любители и сочувствующие!
Пролистал не один форум и отзыв, пришёл к новой ветке.
Опишу свою ситуацию. Kangoo 1.9 D65, 1999г.в., мотор F8Q 630. Знаю, что топливная не родная - стоит механика BOSH, что очень расхвалили знакомые автомастера

. Провода для топливной просто примотаны рядом с ТНВД, соответственно. Один раз капиталился с заменой поршней и всеми вытекающими. Был тогда молод, зелен и несведущ в области кенгуросодержания. Проехал после этого 115 тыс. км., пошло масло в воздухан через сапун (мало, от замены до замены без доливов, но оказалось там граммов так 50-70, пришлось вымакивать и заменить фильтр, а то дёргается машинка на 2 и 3 передачах + потеет вокруг маленького отверстия на патрубке воздухана). По советам бывалых вывел шланг с фильтра-маслоотделителя вниз, дымок с неё идёт, ответную часть заглушил (возможно, деяние не совсем верное, но воздухан чист и авто не дёргается) и стал готовиться ко второму (или уже не второму?) ремонту мотора. Сказали готовиться как минимум к маслосъемным кольцам и / или колпачкам. Узнав цены за ремонт (500 у.е. только работа), возникла идея - а не поставить ли контрактный мотор? И здесь появились вопросы и варианты:

1) Что можно поставить, кроме F8Q 630 без особых переделок? Не везде они есть, фирмы предлагают и другие варианты, и явно не всегда компетентно (лишь бы втюхать!=)). На украинском форуме нашел следующие строки коллег:

"F8Q 662 (55PS) -> Lucas DPC - насос полная механика
F8Q 630 (65PS) -> Lucas DPC- механическая регулировка подачи топлива и электроника на регулировку опережения
F8Q 632 (65PS) -> Lucas EPIC полностью регулируется электроникой, как результат при той-же мощности несколько большая динамичность автомобиля, другой вопрос что конструкция головки блока самая неудачная из выше перечисленных (причем не ремонтопригодна в принципе) и потому многие проблеммы связанные с работой двигателя валят на топливную, хотя топливная может быть и не виновата. Кроме того при замене ремня на этих машинах по букварю надо менять еще и приводной шкив насоса, а это никто не делает ..."

После просмотра кучи отзывов и фоток, решил, что F8Q 662 - это тот же F8Q 630, но с другим ТНВД, можно смело менять. Верно ли это мнение?

2)Облизываюсь на 1.9 TDI, видя в нём 80 и выше лошадок. Можно ли поменять? Какие ньюансы? Что с мозгами машины в этом случае? Какое оборудование просить вместе с двигателем, чтоб встало и поехало?

3)А с каким реальным пробегом есть смысл ставить контрактник, (предположим, использовался и содержался он в евростране адекватно)?

Огромное спасибо дочитавшим многобуквенное послание! Восхищаюсь терпением и уповаю на понимание!