Когда я получил водительское удостоверение (2005), вопрос выбора автомобиля встал ребром. Ограничения были достаточно жесткими - машина должна быть крайне дешевой, в том числе в эксплуатации, и в то же время не должна являться ВАЗом, ГАЗом и прочими изделиями отечественного автопрома.
После осмотра многих ветеранов выпуска конца 80-х - начала 90-х, выбор пал на машину Renault 21. Маленькие машины рассматривались в последнюю очередь - уж очень в них было неуютно. Так, например, отпал Opel Kadett. Renault 21, 1990 года, карбюраторная, с неисправными тормозами, но хорошим двигателем, обошлась мне в 1900$.
За сотню у.е. тормоза были восстановлены. Правда, путем выключения из схемы регулятора задних тормозов - колдуна. Машина оказалась очень мягкой, с замедленными реакциями на управляющие действия - но вполне подходящей мне по характеру. На ней я и начал наматывать свои первые тысячи километров...
Далее потребовались: замена ГРМ (для профилактики), пыльников ШРУСов, втулок стабилизатора и, самое неприятное, заварка отгнившего подрамника. При первоначальном осмотре машине, в момент покупки, мне казалось, что он еще поживет. Я ошибся.
Самая печаль началась тогда, когда ездить я уже научился неплохо ездить. В системе охлаждения начали лопаться шланги, и я стал непрерывно смотреть на стрелку температуры, постоянно ожидая новой проблемы. Антифриз был заменен на воду, поскольку замена антифриза после каждого нового шланга стала не бюджетной.
В итоге, это стало напрягать. И, после 30 тысяч моего пробега, я подал заявку на кредит, рассчитывая машину на сумму 25 тысяч долларов, получил добро, и стал искать, что можно приобрести. Теперь уже рассматривались только новые машины класса D. Были осмотрены: Nissan Primera (слишком футуристична), Toyota Avensis (не понравился совсем, не знаю почему), Renault Laguna (об этом ниже), Peugeout 407 (не прошел по деньгам), Citroen C5 (с опаской относился к пневмоподвеске, плюс спорный дизайн), Skoda Octavia (дешевая поделка).
Выбор был трудным. В шорт лист попали Citroen C5 и Renault Laguna. Я был почти во всех автосалонах, продающих эти марки. Я брал машины на тест-драйв, мучил менеджеров вопросами, мучился сам, читая многочисленные обзоры, сравнения, отзывы... Писал в конференции с глупыми вопросами "C5 vs Laguna". Все говорили мне, что машины очень похожи, за исключением некоторых деталей. Многие упоминали о надежности Renault, в отрицательном смысле. С другой стороны, я отчетливо себе представлял, что на новой машине никаких серьезных проблем быть в первые 3-4 года не должно.
И тогда я стал принимать решение на основе дизайна. Здесь с большим отрывом побеждала Laguna. Лояльность марке была сохранена
Далее все быстро и просто: Элком-Юна, Renault Laguna II 2.0 CFD, механическая коробка. 24920$. Коврики, зимняя резина. Постановка на учет и получение номеров. Первая неделя эксплуатации и первые вопросы - неустойчивый прием радиостанций, непонятный алгоритм работы автоматического стояночного тормоза. Чтение мануала от корки до корки. Ответы на поставленные вопросы и непрерывное ощущение удовольствия от вождения. Тепло и комфорт, уют и эргономика.
Итог - я доволен. B)
Регистрация
Древовидный вид