меняем подрамник

[Larry]

влетел в яму на дороге - загнул два диска. Хорошо, что шины были накачаны в 2,4 атм - иначе и резину бы порубил. Один корректор фары ветром "сдуло" после этой ямки. Ну и под занавес правое колесо стало скрести в максимальном положении правого поворота. Все ясно - подрамнику пора на свалку. Он и так был гнилой, после покупки машины варил его радикально, с вырезанием гнилых участков.
ЧЕрез знакомых нашел контакты разборщиков в Минске. Выслали подрамник в сборе с рычагами и горку других запчастей занедорого.
Сообществу имею желание сообщить следующую информацию - подрамник оцинкованный в природе СУЩЕСТВУЕТ. Нет резона менять сгнивший на турецко-китайские поделия из черного металла.

После очистки от грязи и антигравия гидропескоструем (реальная вещь - рекомендую у китайцев купить насадку для мойки высокого давления), просушки, грунтования эпоксидным грунтом и покраски планирую установку на машину.
Сейчас подкину к всеобщему обсуждению идею на вентилятор - был у меня ситроен С5, в нем передний и задний подрамник устаналивались на кузов через резиновые демпферы-подушки. Подобная схема есть и на Сценике, и на Мегане. Твинго чем хуже? Хочу заморочиться установкой резиновых демпферов в места крепления подрамника к кузову. В качестве демпферов использовать резиновые демпферы верхнего штока переднего амортизатора от Жигулей классических. Ну и в дополнение к ним чашки (вогнутые шайбы) снизу подрамника по схеме "болт-шайба-демпфер-подрамник-демпфер-кузов". Болты подрамника естественно нужно будет искать более длинные. Готов ловить тапки. Кидайте!