Симбол создан для Тюнинга?

[Andre]

Сообщение от alexshat @ 15.08.2006, 13:35

.... разгоняться стала быстрее...

И есть больше... Шутка

тут как-то была передачка для чип-тюнига для 10-ки...Пробовали несколько программ - в результате установили заводскую доработанную. Так вот основной вывод был таков, что да, динамика улучшилась, топлива стала есть чуть больше (допустимо) , НО коней там не прибавилось однозначно. Просто по другому настраивается машина.

[Павел М2С]

Сообщение от ~Aleksey_Sergeevich~ @ 15.08.2006, 10:13

Я придерживаюсь таког мнения:

Если Клюху готовят к спорту и участвуют в гонках, то почему не гоняться на Симбах!
Сам гонялся в паре, пока только 2 поражения, а в остальном чёткость и быстрота движений, вовремя фтыкнуть нужную передачу, и всё ок!

П.С. Главное не гоняться на длинных прямых дистанциях, движка всётаки не хватает.

А если не гоняться на длинных прямых - тогда надо поворачивать! А поворачивать символу будет мешать багажник!

Берем гантелю и гирю... одинакового веса. И крутим по очереди в руке, вращая кистью, вокруг вертикальной оси. Что крутить легче? Гирю, потому что у нее масса сосредолточена возле центра тяжести, поэтому момент инерции вращения намного меньше.
Поэтому спортивные автомобили принято делать из хатчбэков, а не седанов - хвост которых делает автомобиль более склонным к заносу.

[spirt]

Сообщение от Павел М2С @ 31.08.2006, 20:36

А если не гоняться на длинных прямых - тогда надо поворачивать! А поворачивать символу будет мешать багажник!

Берем гантелю и гирю... одинакового веса. И крутим по очереди в руке, вращая кистью, вокруг вертикальной оси. Что крутить легче? Гирю, потому что у нее масса сосредолточена возле центра тяжести, поэтому момент инерции вращения намного меньше.
Поэтому спортивные автомобили принято делать из хатчбэков, а не седанов - хвост которых делает автомобиль более склонным к заносу.

тоже интересное мнение... а как тогда объяснить мой мондео ст, бмв м5 и прочую хренову тучу спортивных автомобилей, с которыми хот хэтчи и рядом не валялись...?!

[Павел М2С]

Сообщение от spirt @ 31.08.2006, 21:33

тоже интересное мнение... а как тогда объяснить мой мондео ст, бмв м5 и прочую хренову тучу спортивных автомобилей, с которыми хот хэтчи и рядом не валялись...?!

Вы уверены, что "не валялись"? Если привести их мощности к одному знаменателю, то навряд. Одно дело - разгон, совсем другое дело - маневренность.
Могу напоснить, что само понятие "суперкар" начинается с ЦЕНТРАЛЬНОМОТОРНОЙ компоновки!
И даже хатчбеку клио тяжелый мотор V6 впендюрили в салон, а не в нос!
Вспоминая ралли WRC последних лет, мы видим, как седаны (мицубиси эволюшн и субарик) безнадежно сливают хатчбэкам пежо и ситроен...

Что касается "мнения"... это не мнение, уважаемый - это ЗАКОН ФИЗИКИ!

[spirt]

Сообщение от Павел М2С @ 01.09.2006, 9:29

Вы уверены, что "не валялись"? Если привести их мощности к одному знаменателю, то навряд. Одно дело - разгон, совсем другое дело - маневренность.
Могу напоснить, что само понятие "суперкар" начинается с ЦЕНТРАЛЬНОМОТОРНОЙ компоновки!
И даже хатчбеку клио тяжелый мотор V6 впендюрили в салон, а не в нос!
Вспоминая ралли WRC последних лет, мы видим, как седаны (мицубиси эволюшн и субарик) безнадежно сливают хатчбэкам пежо и ситроен...

Что касается "мнения"... это не мнение, уважаемый - это ЗАКОН ФИЗИКИ!

какой общий знаменатель? если, если... если бабушке член приделать она станет дедушкой?!
ну теперь по порядку:
у кого это понятие "суперкар" начинается с центральномоторной компоновки?
додж вайпер или, может, шевроле корвет перестали быть суперкарами? а еще наверное, астон мартины все тоже простые люксовые купе........
что касается клио, то мотор там стоит сзади по одной простой причине: он не вмещался под капот ну вообще никак и был слишком тяжел для того, чтобы там находиться...
или, может, порше тоже перестал быть суперкаром? или Вы хотите сказать, что мотор у него центральной компоновки? нет! у него мотор за пределами колесной базы сзади)! почитайте их спеки, включая новейший турбо...

вы очень сильно путаете два понятия: "центральномоторная компоновка" и "в пределах колесной базы".

ну а что касается WRC, то это вообще хохма полнейшая... болиды wrc не имеют вообще ничего общего с дорожными машинами, кроме названия, и от того, что там заводские конюшни японии проигрывают заводским (ну или придворным, для ситроена) конюшням Франции и Европы от количества дверей ну никак не зависит!
ну давайте, поставьте стандатные ево или субарика против фокуса ст, ксары втс или пежо 307 сс и поймете, что каждый из этих седанов разорвет в щепоту все три эти вместе взятые автомобиля так, что места мокрого не останется. и что количество дверей до сих пор влияет на скорость?!


Уважаемый, если Вы не знаете, о чем говорите, то не вносите, пожалуйста, смуту, а то ведь многих в заблуждение вводите...

Кстати, что же этот ЗАКОН ФИЗИКИ гласит?! (я думаю, кроме Вас никто не понял, о каком именно законе Вы говорили).

[VeryOldSeadog]

Сообщение от spirt @ 31.08.2006, 21:33

... а как тогда объяснить мой мондео ст, бмв м5 и прочую хренову ......

Хе, дорогие друзья, производителям надо же товар впаривать и деньги зарабатывать
Или Вы считаете 15 метровый хаммер стреч настоящим внедорожником ? :P

Сообщение от ~Aleksey_Sergeevich~ @ 01.09.2006, 9:38

Был у меня сарай турбированный, и что то я не особо напрягался на виражах.

И что это доказывает ? Что Ваш сарай рулился не хуже хэтчбека этой же модели ?

[~Aleksey_Sergeevich~]

Сообщение от VeryOldSeadog @ 01.09.2006, 9:46

И что это доказывает ? Что Ваш сарай рулился не хуже хэтчбека этой же модели ?

Я не говорю что хуже, я про то, что не только хэтчбек может гоняться!
Но мой сарай с обычным хэтчбеком и не стоял! :P Полный привод делал своё дело исправно! :P

[spirt]

Сообщение от VeryOldSeadog @ 01.09.2006, 9:46

Хе, дорогие друзья, производителям надо же товар впаривать и деньги зарабатывать
Или Вы считаете 15 метровый хаммер стреч настоящим внедорожником ? :P

это-то здесь причем?! я и простой-то хаммер внедорожником не считаю...

[~Aleksey_Sergeevich~]

Сообщение от Павел М2С @ 31.08.2006, 20:36

А если не гоняться на длинных прямых - тогда надо поворачивать! А поворачивать символу будет мешать багажник!

Берем гантелю и гирю... одинакового веса. И крутим по очереди в руке, вращая кистью, вокруг вертикальной оси. Что крутить легче? Гирю, потому что у нее масса сосредолточена возле центра тяжести, поэтому момент инерции вращения намного меньше.
Поэтому спортивные автомобили принято делать из хатчбэков, а не седанов - хвост которых делает автомобиль более склонным к заносу.

перед стартом задом с разгону в стену и полетел на поворотах как ни в чём не бывало!
Масса по моему разпределяеться в зависимости от модели будь то седан, хэч или универсал.
Был у меня сарай турбированный, и что то я не особо напрягался на виражах.

[Павел М2С]

Сообщение от ~Aleksey_Sergeevich~ @ 01.09.2006, 9:38

перед стартом задом с разгону в стену и полетел на поворотах как ни в чём не бывало!
Масса по моему разпределяеться в зависимости от модели будь то седан, хэч или универсал.
Был у меня сарай турбированный, и что то я не особо напрягался на виражах.

Внимательнее - речь идет не о массе, а о РАСПРЕДЕЛЕНИИ массы.
Особенно наглядно это проявляется в условиях слабого "зацепления" за окружающую среду - например в авиации. Там есть такое противоречие - несущими являются плоскости крыльев, а основная масса тем не менее у истребителей не распределена в крыльях, а сосредоточена в фюзеляже. Это позволяет легко и точно входить в виражи и крутить бочки. Но при этом крылья работают на "излом" с большими нагрузками - поэтому требуется мощная силовая конструкция планера.

Там где не требуется высокая маневренность (бомбардировщики B2 и штурмовики F-117) - масса распределена по крылу - это повышает "кпд" конструкции, уменьшая вес силовых элементов и увеличивая вес полезной нагрузки.
По этой же причине Вы можете видеть сколько угодно решений бомбардировщиков с двигателями на крыльях - но ни одного такого решения у истребителей. Даже двухмоторные F-15 и СУ-27 оба двигателя имеют в центре планерной схемы.

[spirt]

хорошую прибавку с чипом можно заметить только на турбированной машине...
на атмосфернике мозг менять надо только при серьезной доводке, все остальное- пустые слова! а десятка даавно, помнится, была у меня чипованная. сказал бы я, как она быстрее поехала...

з.ы. чип на тазик стоит, грубо говоря, сто баксов, а на рено- минимум 400, а результат один- никакого результата

[Pilot]

Сообщение от spirt @ 15.08.2006, 15:14

хорошую прибавку с чипом можно заметить только на турбированной машине...
на атмосфернике мозг менять надо только при серьезной доводке, все остальное- пустые слова! а десятка даавно, помнится, была у меня чипованная. сказал бы я, как она быстрее поехала...

з.ы. чип на тазик стоит, грубо говоря, сто баксов, а на рено- минимум 400, а результат один- никакого результата

Все верно.
На стандартном атмосфернике малого объема пресловутый "чип-тюнинг" или замена/перепрошивка электронного блока управления двигателем практически ничего не даст. Измениться может лишь "характер" мотора.
Разве что на двигателях, соответствующих экологическим нормам Евро-4, можно сделать двигатель более отзывчивым в ущерб экологическим характеристикам. (Грубо говоря, сделать движок менее задушенным). Не берусь утверждать, но возможно, что заодно можно улучшить характеристики электронного дросселя.

А на турбированном всё просто - перепрошивкой увеличивается давление наддува и, соответственно, растёт мощность. Пока турбина не навернется от повышенной нагрузки

[acrus]

такой вопрос. где можно достать головку блока взборе. с мегана 2.0. из некоторых источников известно что блок цилиндров у мегана и клио одинаковые.
если поставить вместе с поршнями и шатунами будет движок 2.0 16 клапанов.

тормоза от клио в 6 только через проставки можно поставить или как.

назрели такие вопросы потому что когда доберусь до своего клио хочется сделать динамичный и безопасный автомобиль.

кто нить пробовал 17 колеса ставить. арки резать надо?

кстати у логана 1.4 и 1.6 одинаковые двигатели. разница в шатунах. в 1.6 они длиннее.
вот так.

хачу сделать мега клио символ.

над обвесом не парюсь. сначала динамика(разгон, скорость, управление, замедление)

ну и пока заключительный вопрос. где можно достать турбину?

на меганы я знаю ставится. хачу себе такую же.

после турбины буду перепошивать. голову от мегана

[spirt]

Сообщение от DeViLe @ 30.08.2006, 22:22

такой вопрос. где можно достать головку блока взборе. с мегана 2.0. из некоторых источников известно что блок цилиндров у мегана и клио одинаковые.
если поставить вместе с поршнями и шатунами будет движок 2.0 16 клапанов.

ну только удачи могу пожелать...

Сообщение от DeViLe @ 30.08.2006, 22:22

тормоза от клио в 6 только через проставки можно поставить или как.

назрели такие вопросы потому что когда доберусь до своего клио хочется сделать динамичный и безопасный автомобиль.

ага, конечно... через проставки... ступицу менять надо, не говоря о всех патрубках и главном тормозном цилиндре... да и абс перенастраивать надо...

Сообщение от DeViLe @ 30.08.2006, 22:22

кто нить пробовал 17 колеса ставить. арки резать надо?

хоть что-то без гемора сделаешь... колеса лезут 17" 205/40, 35

Сообщение от DeViLe @ 30.08.2006, 22:22

кстати у логана 1.4 и 1.6 одинаковые двигатели. разница в шатунах. в 1.6 они длиннее.
вот так.

а это тут при чем????

Сообщение от DeViLe @ 30.08.2006, 22:22

хачу сделать мега клио символ.

гавно получится! ты уж только не обижайся.

Сообщение от DeViLe @ 30.08.2006, 22:22

над обвесом не парюсь. сначала динамика(разгон, скорость, управление, замедление).

ну уморил... какая динамика и скорость?! на 2.0 16v??? какое управление у символа?! ты о чем?! у машины жесткость, как у бумажного самолетика... замедление?! тебе тормоза от клио V6 в шестнадцатиклапанник нужны? бред, есть много других вариантов с тормозами(и проще и дешевле) и куда деньги потратить...

Сообщение от DeViLe @ 30.08.2006, 22:22

ну и пока заключительный вопрос. где можно достать турбину?

на меганы я знаю ставится. хачу себе такую же.

после турбины буду перепошивать. голову от мегана

после турбины тебя из дома увезут в белые столбы... если бы ты был в курсе того, на что идешь, то не задавал бы таких глупых вопросов про поиск турбины.
да, ты знаешь, на пагани зонда ставится форсированный двигатель амг, я хочу себе такой же ... это о многом говорит...

перепрошивать голову от мегана???!!! извини, но я бы посоветовал свою голову перепрошить...

[acrus]

насчет жесткости. растяжки ставятся. 2.0 турбированный. при весе машины будет очень жестко.

мозги для турбины все равно прошивать придется.

про логан это я так просто.