Датчики AD4. Нужен совет, кто разбирается...

[peacemakerv]

Что то и пробка у тебя короткая по сравнению с моей - ты имеешь ввиду 4 сантиметра в самой горловине, и остальное снаружи ?
Тогда как у меня !

А ты уровень мерил как ? Я после хорошего прогрева мерил на заглушенном движке, и на работающем тоже самое. Но не уверен, что авто стояло сильно горизонтально.
Так что может оказаться, что если ты мерил после отстоя, да и у меня неровно стояла - то вот 2 причины ошибки уровня.
Которые скорее всего должны быть одинаковыми, по идее.

Врядли коробки настолько разные, что поддоны и заправочные емкости изменились в процессе их модификаций.

[vars]

Я имел ввиду ту часть пробки, которая вставляется в горловину - А всего - 65 мм.
На холодную - 70 мм от низа и, соответственно от закруглённой части пробки 300-70-40=190 мм.

[vars]

У меня на горячую поднимается уровень на 5 мм. Машина стоит на нейтралке и не катится. Считаю, что ровно! И всё тавно что то большая разница! Вполне возможно, что длина горловины разная. А общая длина щупа какая?

[peacemakerv]

У меня короче щуп вышел, см. предыдущие мои посты. Делал по фотографии от автора фото-отчета по переборке AD4.
А ты где свой взял такой длины.

[vars]

Очень просто! Засунул маслянный щуп до упора, и измерил его обшую длину до горловины. Взял стальную полоску от старого дворника и, просверлив в пробке дырку, вставил её на нужную длину.
Такой и получился! И от горловины до уровня масла такое расстояние, как писал.
Завтра сфоткаю, сегодня уже лень бежать

[peacemakerv]

Да понятно, можно и не измерять теперь. Хотя ты уверен, что железка от дворника на АТФ не повлияет ? или наоборот :-)

[vars]

Вот - сфоткал. Железка, вроде, стальная из нержавейки - два года ездил с дворниками и блестит до сих пор! .
Отметка стоит при 15-17 градусах (со вчера на улице стоит машина).
Теперь надо по правилам трансмиссионку проверить и отметить место!
Была мысль из хомутика щуп сделать пластикового, так побоялся, что размякнет от температуры.

[peacemakerv]

мой расчет по фотке:
>Пропорция: 243/55 = x/67, т.е. в реальности щуп + пробка= 296 мм, т.е. видимая часть щупа 229 мм.

У тебя выходит полная длина 335 мм т.е. на 40 мм больше моего. Но уровень на 20 мм меньше.
Хотя у меня щуп сильно согнут, около 45 градусов.

[peacemakerv]

Блин. Опять проблема с этим коробасом http://www.club-renault.ru/forum/Pro...PP-t25311.html и щуп пока не очень помогает понять, почему она перегревается, после промытой системы охлаждения.

[vars]

Если следовать логике, то перегревается потому, что охлаждается недостаточно или тепловыделение больше расчётного. А вот почему - понять труднее.
Либо забит теплолбменник со стороны антифриза, либо со стороны коробки. Есть ещё вариант, что где то проскальзывают фрикционы. И тепловыделение больше, чем надо. Тогда АТФ будет гарью попахивать.
А у Вас, похоже, радиатор не домыли - теплообменник с коробкой забит. А может там пробка воздушная образовалась. У меня клип есть - температура антифриза и АТФ практически не отличается!

[peacemakerv]

В том-то и дело, что все промывал, именно теплообменник снимал мыл, кучу навоза из него и S-образного патрубка вымыл (патрубок заменил вообще), радиатор промыл - гораздо реже карлсон включается, вполне эффективно т.е. стало. Меняя термостат убедился, что антифриз чистый точно.
Вот АТФ правда пахнет странновато, не гарью, а каким-то железом. Для сравнения понюхал рабочую АТФ у Тойоты товарища - легкий химический запах.
Но с другой стороны полгода ездить продолжал с перегреваемой АТФ до того как понял о проблеме именно в коробке, и именно из-за перегрева, грешил на другое ил-за неверной диагностики.

[vars]

вчера проверил уровень АТФ по технологии. На 60-и градусах и при работающем двигателе. Залил пол литра и столько же вылелось. Щуп пометил в двух местах - на горячую, когда вентилятор срабатывает 95 градусов и в коробке тоже при работающем двигателе и при выключеном, через 10 минут после остановки. Измерить в см забыл. Вечером измерю метки.
А там теперь пробки воздушной нет? В теплообменнике то? Он высоко стоит. Сверху коробки.
Металлический запах АТФ - не очень здорово. У меня - слабый запах химии и всё.

[peacemakerv]

Сообщение от vars

вчера проверил уровень АТФ по технологии. На 60-и градусах и при работающем двигателе. Залил пол литра и столько же вылелось. Щуп пометил в двух местах - на горячую, когда вентилятор срабатывает 95 градусов и в коробке тоже при работающем двигателе и при выключеном, через 10 минут после остановки. Измерить в см забыл. Вечером измерю метки.
А там теперь пробки воздушной нет? В теплообменнике то? Он высоко стоит. Сверху коробки.
Металлический запах АТФ - не очень здорово. У меня - слабый запах химии и всё.

Я вчера фигачил по трассе, и когда коробка влета в аварийку, останавливался, и шприцем отсасывал АТФ постепенно в бутылку, убрал и те 50-60 грам первых, что заливал, да и еще почтепенно высосал столько же. Сейчас уровень по щупу от низа порядка 80 мм (изначально было что-то около 94 мм вроде).
Но нихрена это на перегрев не влияет, давление видимо от температуры больше зависит, чем от колва АТФ.

Как вероятную воздушную пробку в теплообменнике проверить и устранить специально - это пипец загадка. Но патрубок от термостата к радиатору - рука терпит, а S-образный патрубок к теплообменнику и он сам - жжжет не по детски...

[vars]

Измерил уровень. результат - на горячую с работающим двигателем в положении паркинг - 35мм от низа, при не работающем, но горячнм - 60мм. На холодную - при не работающем движке - 80 мм.
У меня на теплообменнике (жестяная коробка сверху коробки к которой патрубки подходят) есть болт сверху какой то. Может это для спуска воздуха оттуда?

[peacemakerv]

Спасибо, учту при замене АТФ. Но придется видимо опять систему охлаждения сливать и теплообменник ковырять - или пробка или грязь забилась туда.