Renault Scenic RX4

Igogochik · 19.01.2013, 16:00

Как мне кажеться тест с д.ключом тоже весьма субъективен и сильно зависит от скорости вращения. Ну и как же её (скорость) скажем стандартизировать?

Когда вращал вывешенное колесо, усилие было примерно среднее, и это при том ,что я не самый маленький и не самый слабый парень. А вот прокрутить виску за кардан при замене муфты признаюсь далось с большим трудом. В конце даже пришлось использовать калёный тонкий прут всталенный между болтами муфты для окончательного поворота.
При разворотах присутствует явная вибрация, а на снегу вращаються все 4е колеса практически сразу! Ну и о чём это говорит?
Летом сбрасывал кардан, расход уменьшился чуть больше, чем на пол литра.

И что на эти факты скажут гуру?

ALEX7 · 19.01.2013, 18:13

Виска при снятом кардане проворачивается с усилием, но руками, о ВРАЩЕНИИ речь не идёт.
Я предлагал где-то полгода назад идею с динамометром. У самого нет, не мерял, но даже сравнить результаты вращения за один болт-уже показатели. Главное при сортировке- сколько не ездили на авто, температура воздуха

Kasper · 19.01.2013, 20:24

Цитата:

Сообщение от Igogochik

Как мне кажеться тест с д.ключом тоже весьма субъективен и сильно зависит от скорости вращения. Ну и как же её (скорость) скажем стандартизировать?

Когда вращал вывешенное колесо, усилие было примерно среднее, и это при том ,что я не самый маленький и не самый слабый парень. А вот прокрутить виску за кардан при замене муфты признаюсь далось с большим трудом. В конце даже пришлось использовать калёный тонкий прут всталенный между болтами муфты для окончательного поворота.
При разворотах присутствует явная вибрация, а на снегу вращаються все 4е колеса практически сразу! Ну и о чём это говорит?
Летом сбрасывал кардан, расход уменьшился чуть больше, чем на пол литра.

И что на эти факты скажут гуру?

На счет гуру - не знаю. Скажу по своему опыту.
У меня были похожие симптомы. Если нет других причин, то скорее всего дело в "подзадубевшей" виске. Другими словами в потере своих качеств гелем - наполнителем виски.
Лечится заменой геля. Весь процесс подробно уже описан и прожёван на форуме.
И чем быстрее произойдет замена геля - тем лучше будет это для вашей коробки и других узлов.
По себе скажу, что когда снял крышку виски то увидел вместо геля темную консистенцию похожую на солидол переходящим в негрол))
После замены никаких вибрации на повороте не наблюдаю.

Igogochik · 19.01.2013, 23:07

Цитата:

Сообщение от Kasper

У меня были похожие симптомы. Если нет других причин, то скорее всего дело в "подзадубевшей" виске.

Я в общем тоже такого мнения. Но езжу так с момента покупки пипелаца и гадаю- нужно туда в виску лезть, али нет. Где то на Yтубе есть ролик о проверке виски на Рэнжровере, так там мужик довольно сильно пыхтит прокручивая колесо

**Dr.Roman** · 20.01.2013, 01:43

Цитата:

Сообщение от Igogochik

Как мне кажеться тест с д.ключом тоже весьма субъективен и сильно зависит от скорости вращения. Ну и как же её (скорость) скажем стандартизировать?

Когда вращал вывешенное колесо, усилие было примерно среднее, и это при том ,что я не самый маленький и не самый слабый парень. А вот прокрутить виску за кардан при замене муфты признаюсь далось с большим трудом. В конце даже пришлось использовать калёный тонкий прут всталенный между болтами муфты для окончательного поворота.
При разворотах присутствует явная вибрация, а на снегу вращаються все 4е колеса практически сразу! Ну и о чём это говорит?
Летом сбрасывал кардан, расход уменьшился чуть больше, чем на пол литра.

И что на эти факты скажут гуру?

А ни как стандартизировать не получиться. Да, ты прав "проворачивается с усилием" и т.п. полная субъективщина.
Если интересует стандартизация, то это примерно так: колесо - рычаг 1 метр - динамо - набор грузов. И ловим момент начала вращения. Другая особенность работы виски заключена в том, что момент усилия прямопропорционален, силе блокировки муфты. Т.е. пркладывая усилие "А" н\м виска полностью заблокируется через 3 сек., прикладывая усилие А*3, виска заблокируется в течении секунды (данные из головы, для примера). Другая особенность, в том, что прикладыва усилие недостаточное для полной блокировке на протяжение "бесконечного момента выдержки", виска вообще может полностью не блокироваться, а только частично.

При проверки виски на кардане, лучше воспользоваться "Г" образным многогранником, который ставяться в болты крепления виски. сразу будет заметна разница в вращении.

А н д р е й · 22.01.2013, 07:04

Восстановил резьбу, метчик выкрошил керном. Поставил ввертыш на 16мм с резбовым фиксатором, в нем нарезал м10*1,5. Болт подошел какой-то газелевский, 1 в 1, - 1,5 витка разница. Получилось клево, если не знать где ввертыш, на глаз даже не отличить. За одно поменял передний подшипник, и вчистил грязь из под демпфера, а ее там было много, возможно даже, что от нее мог идти дисбаланс.
Делать замеры динамометром не стал, потому как торопился, да и мортышкин труд это. Здесь нужны заданные исходные параметры и условия измерений.