Расход угар масла F4R

[komarick]

подскажите пожалуста каталожные номера колпачков и колец.
Кольца продаются в неремонтром размере? тоесть их можно установить на старые поршня и не заморачиваться с капиталкой блока?

У меня при очень спокойной езде масло не ест, но вот при прогазовках по снегу, при обгонах и тд - масло улетает просто - вот я и думаю что за фигня и что мне предстоит купить/заменить...

Где-то читал что масло может уходить из неисправного фазорегулятора, у меня на его счёт есть подозрения (двиг на холостых громковат) но снаружи всё сухо, все сальники валов поменяны тысяч 5-6 назад, наружу оно явно не уходит - значит идёт в трубу...
В общем хочу подготовиться к ремонту, собрать необходимые детальки и тд.
Заранее спасибо за список номеров.

[fazoinvertor]

У меня кастрол 5w-30 жрал по 2л на 10тыс, а то и больше. Перешел на хадо 5w-50 и жор прекратился вообще.

[serge47]

Лью Total 9000 5W40. Ужор на 10000 порядка 1 л. Так же есть белый дым на холодную. Не заморачиваюсь.

[komarick]

В общем симптомы:

У меня при очень спокойной езде масло не ест (после замены почти 3тык уровень особо не падал - ездил в основном по трассе и очень спокойно), но вот при прогазовках по снегу, при обгонах и тд - масло улетает просто - вот я и думаю что за фигня и что мне предстоит купить/заменить...

-двиг F4R
-Свечи выкручивал - на них жирный чёрный налёт (особенно в 4 цилиндре) Свечи тысяч 5 назад были поменяны - налёт образовался с тех пор.
-Воздушный фильтр при прошлой замене вроде как был сухой.
-Залито эльф 10-40 из списка рекомендованных по техноте.
-Все сальники валов новые и оригинальные (прошли тысячи 4-5)
-При замене сальников роликов и ремня чудомастер применил молоток и зубило к фазорегулятору и с тех пор авто дизелит и стало тупее


Теперь к вопросам:
замена фазорегулятора (каталожный номер вроде как 82 00 782 671, стоимость около 150 долларов) вроде как неизбежна, но вот с остальным так и не понятно что делать

Я вижу сейчас 2 варианта
- замена колпаков без снятия головки
- снятие головки с последующей шлифовкой, притиркой клапанов и заменой колпаков + замена колец поршней если они залегли.

Собственно вопрос - можно ли не вскрывая головки понять стоит ли её вскрывать? Может по косвенным признакам или по показаниям с OBD2 ?

так же подскажите пожалуста каталожные номера колпачков и колец.
Кольца продаются в неремонтром размере? тоесть их можно установить на старые поршня и не заморачиваться с капиталкой блока?

Где-то читал что масло может уходить из неисправного фазорегулятора, у меня на его счёт есть подозрения (двиг на холостых громковат да и его молотком снимал на сто чудомастер) но снаружи всё сухо, все сальники валов поменяны тысяч 5 назад, наружу оно явно не уходит - значит идёт в трубу...
В общем хочу подготовиться к ремонту, собрать необходимые детальки и тд.
Заранее спасибо за ответы

Постараюсь пофоткать весь процесс в гараже и выложить фоточки, но для начала надо понять что покупать и что предстоит сделать.

[Dr.Roman]

Сообщение от komarick

В общем симптомы:

У меня при очень спокойной езде масло не ест (после замены почти 3тык уровень особо не падал - ездил в основном по трассе и очень спокойно), но вот при прогазовках по снегу, при обгонах и тд - масло улетает просто - вот я и думаю что за фигня и что мне предстоит купить/заменить...

-

Постараюсь пофоткать весь процесс в гараже и выложить фоточки, но для начала надо понять что покупать и что предстоит сделать.

1. Для начала нужно прочитать правила форума, на предмет создания новых тем!
2. Чесн слово, буду наказывать!

[komarick]

Сообщение от Dr.Roman

1. Для начала нужно прочитать правила форума, на предмет создания новых тем!
2. Чесн слово, буду наказывать!

я чесно пытался найти номерки интересующих деталей и какую-то систематизированую инфу. Дня 3 в общей сложности потратил, но так и не выстроил какую-то внятную картину в голове. Проблема может исходить из кучи мелочей или чего-то серьёзного. двиг не похож на дохлый - в -20 заводится с полоборота, но тарахтит и жрёт масло при этом если не крутить выше 3х тысяч - то уровень почти не падает - ну может грамм 200 съело за 3+тык, потом выпало снега по пояс и за неделю езды по сугробам а оборотах выше 3тысяч - съело больше литра масла за каких-то 500 километров.
Я просто не до конца понимаю в чём причина и боюсь что замена колпачков не поможет и всё будет зря, равно как и опасаюсь что сняв головку я увижу что там всё более менее ок и не стоило туда лезть.

Неужели где-то это уже всё описано и я не нашёл и создал дубликат овеченного вопроса? Я не один день пользовался поиском и пытался понять, но видел в основном флуд и сообщения из разряда "ело масло, поменял колпачки - перестало есть" без описания подробных симптомов...

про фазрегулятор я прочёл всю ветку и так не понял куда из него может уходить масло и может ли вообще...

ладно, будем методом научного тыка выявлять корень зла.

[humax]

А компрессию померить не приходило в голову?

[komarick]

Сообщение от humax

А компрессию померить не приходило в голову?

приходило конечно. Доступный бесплатно компрессометр находится у знакомого в засыпанном снегом гараже - тоесть пока не доступен, как откопают его - обязательно померяю. Но начитавшись тут топиков я понял что это особо ни на что не покажет - хорошая компрессия может быть и за счёт масла на компрессионных кольцах, а суда по тому что машинка заводится в нормальный мороз и не троит - то компрессия скорее всего в норме..

по кольцам - перекопал поиском форум - не нашёл ни цен ни размеров ни номера деталек (только общие фразы типа "поменял кольца - стало всё прекрасно"). Так же не понимаю - ставят ремонтрые кольца на родные поршня или они существуют в неремонтром(родном) размере...

Про фазик уже отписал выше - поиском пользовался, но ответа так и не нашёл.

Ещё есть неуверенность по поводу обязательности шлифовки ГБЦ после снятия - я конечно понимаю, что хуже от того не будет, но насколько это желательно и можно ли просто клапана притереть и поставить головку назад не шлифуя поверхность соприкосновения с прокладкой гбц...

В общем я так понимаю - у меня слишком много вопросов для одного топика - надо разбить и поспрошать про всё по отдельности и самому потом систематизировать

[Dr.Roman]

Сообщение от komarick

я чесно пытался найти номерки интересующих деталей и какую-то систематизированую инфу......

Значит так, давай по порядку.
1. Тему с твоим вопросом я перенес в соответствующую тему, т.е. в ЭТУ.
2. Вот ссылки на смежные темы для самообразования фазик и вентиляция картера
3. Конкретно по твоей проблеме, я бы руководствовался следующим - большой аппетит в городе (низкие обороты) - это МСК, на трассе (высокие обороты) - это поршневая.
4. Сканер ничего не покажет, но для исключения других проблем сделать можно;
5. МСК можно менять не разбирая двс, но не факт что причина в них, а шлифовка ГБЦ вообще делается по показаниям, а не в качестве ТО.
6. Компрессия - это вообще отдельная тема, т.к. тут нужно понимать две вещи степень сжатия и саму компрессию, а второе, технология замера скажем так - строгая и не простая. Но в твоем случае можно ориентироваться не на сами значения, а на их разницу в цилиндрах.
7. Кольца, поршни идут в продаже под ремонт, но прежде чем что то покупать, нужно знать что у тебя там стоит - маркировка на поршне, состояние блока, гбц, цилиндров и т.д. далее моторист определяется что ставить на замену.

если кратко, то как то так.