25.02.2018, 09:54
|
#20
|
Новичок
Регистрация: 29.06.2015
Адрес: Н.Новгород
Авто: Renauit Scenic RX4 (F4R)
Сообщения: 7
|
Ответ: замена JC7 на JC5
Решившим избавится от полного привода посвящается...
Подробности кончины родной кпп описывать не буду, сразу к делу: Стоимость кпп решила всё и после трудных поисков информации по индексам кпп найден оптимальный вариант- JC5 066. По передаточным числам совпадает с нашей JC7 000 с 1-й по 4-ю передачу, а 5-я почти как у дизеля. Главная пара совпадает. В шаговой доступности (радиус 500км. от Н.Новгорода) такой не нашлось, а брать не глядя я не хотел. В Москве предложили JC5 062 ( передаточные чуть выше, г/п совпадает. ставилась на двухлитровые лагуну и эспейс), съездил-посмотрел-купил, цена 16000р. Теперь особенности установки: если оставить гидровыжим, то надо убрать направляющую втулку выжимного, опору вилки и срезать кронштейн крепления троса сцепления- бонус- потеря гарантии на кпп. У меня ещё оказалось под замену сцепление и выжимной, да и главный цилиндр сцепления подкапывал- решил переделать на трос (возврат на полный привод не планируется) и вот тут появились нюансы:у сцепления с тросом корзина другая, маховик другой. Маховик купил на разборке от F4R и педальный узел от переднеприводного сценика.Из нового: комплект сцепления VALEO 801985 (в комплекте корзина, диск, выжимной и приспособа для центровки), трос сцепления PATRON PC6042 и опора задняя SASIC 4001792 (родная не подойдёт), сальник к/в задний CORTECO 20018246B. Педальный узел имеет автонатяжитель троса и перед установкой троса его надо "сбросить". По цене комплект сцепления и маховик стоит чуть дороже гидровыжимного с отдельным диском сцепления, а педальный узел как гл. цилиндр сцепления, так что считаю затраты оправданы. Всё установлено и отлично работает. Сцепление мягкое и схватывает в самом начале (на гидро было в конце хода педали). Много споров по динамике и тяге- Нашим 140 кобылам совершенно ***** на небольшое изменение передаточных чисел, значение имеет гл. пара, а она как и раньше. к тому же отсутствие кардана и заднего редуктора это плюс для динамики. Передачи стали чуть "длиннее", но в городе стало комфортней. за городом на 5-й 100 км/ч- 2500 об/мин. с 2700 об/мин. нехватки тяги не ощущается. на 4-й 2000 об/мин- 60 км/ч. Ну вот вроде всё, если есть вопросы- отвечу. Есть фото, но не понял как их тут вставить. Да ещё напомню - после снятия заднего редуктора с приводами надо наружные гранаты шрусов поставить обратно в ступицы колёс
Последний раз редактировалось Dr.Roman, 25.02.2018 в 11:13.
|
|
|