В очередной раз имею свой 1.9 тди, F9Q736, коробка механика, пятиступка.
Сцепление поменял, фотоотчет не сделал.. Вспомнил тут один человек писал, что далеко не каждый будет фотать процесс расборки, мусоля при этом грязными руками цыфровик.
В предыдущем посте писал, что лопнула пружина синхрона... Прошло чуть больше пол года, лопнула еще одна. Их там две - на первой и второй передачах. Остальные кк фиксируются я не совсем понял.
В итоге ездил без второй передачи пару месяцев.
Вобщем, процесс снятия коробки - как это делал я.
1. Ставлю машино на яму, ручник до упора, поднимаю передок, снимаю колеса, подкрылки, сливаю с коробки масло.
2. Откручиваю гайку крепления подушки - ту, что держит коробку.
3. Лебедкой цепляю двигло за ухо - то, что со стороны коробки.
4. Чуток приподнимаю двиг лебедкой, снимаю подушку со стороны коробки.
5. Лезу в яму, снизу - снимаю сайлен, который связывает коробку + кузов.
6. Снимаю полуоси, причем небыло смысла откручивать их от ступиц - так что вытянул со всем гамузом.
7. Снимаю выхлопное колено - то, что от коллектора к выхлопной.
8. Не помню для чего, но пришлось открутить рулевую рейку.
9. И самый секась - 4 болта, снимаю пордамник.
10. Дальше - с коробки снял датчик маховика, выжымной тросик.
11. Откручиваю коробку, куча болтов по периметру.
12. Коробка в руках, относим её в сторону.
13. Сцепление, и т.п. висит на моторе, на коробке выжимной рычаг.
14. Коробку на попу, и срываю все болты, снимаю крышку 5-ой передачи.
15. Разрываю коробку на части.
16. Валы, шестерни, бла-бла-бла, тут можно долго описывать что к чему.
17. Распрессовали первичный вал ( кувалдо + труба + тиски + аккуратно-ударная сила ), всё аккуратненько в тазик с солярой, перемыл, продул воздухом.. ну то такое. поменял пружину, запрессовали вал обратно, такими же ударными методами. Вроде как всё ровненько, ниче не согнули, ниче не треснуло.
18. Пробная сборка коробки. Собирал раз 20. И так и сяк, пока раздуплился с этими французкими замками, которые не дают остальным трём валам ездить, пока включена одна передача. Их таких валов там 4. 1-первая+вторая передача, 2-третья+четвертая, 3-пятая, 4-задняя. Вобщем еси нет опыта с такой коробкой то попасть с пол тыка вилочкой переключения в её родное положение тяжеловато. И в щели заглядывали, и крутили ту коробку как ... туда-назад, дошло до того, что притянул ноут, подключил вебкамеру и сунул ей в коробку куда можно. В итоге выручило простое зеркало, собрал с первого раза, после подсматривания, конечно. Ну это всё нюансы сборки. Как кто будет собирать, то включаем третью передачу, замки блокируют остальные вали, и мы, аккуратненько придерживая их собираем коробочку, подсматривая при этом через зеркало за положением вилочки.
19. Итак, коробку собирать уже умеем, расбираем обратно, накладываем герметика по ободку, курим, курим пока герметик чуток не подхватится, собираем коробку ( ну а это мы уже умеем ).
20. Закручиваем болты, тра-ля-ля, всё что откручивали.
Оказалось забыли постави сапун. Чуть отрезали от него шланго, и вткнули его в его родную дырку.
21. Всё собираем в обратном порядке.
22. Перед выездом налили в коробку 4-5 литров соляры для промывки, завели, покурили-перекурили, слили, продули, залили нормальное старое маслецо ( не совсем старое, в кробке оно жило не более пол года, от замены первой пружини синхрона )
В результате за 4 месяца с коробки и из под сальников ни единой капли масла, все передачи включаются мягко, ничё не тупит, не стучит, не скреготит.
Но сколько секса с этим французом - всему конструкторскому персоналу икалось.
По времени заняло - два трезвых работающих чела, с 3-х дня - до 7-ми утра + с 2-х дня - до 6-ти утра.
В пол седьмого поехали за пивом
Так что, столь высокая цена замены какого-то там сальничка или шестеренки / пружинки в коробке - вполне оправдана. Кто делал сам меня поддержит.
Регистрация
Сальник КПП
. 
А лучше взять Клинского и опытного товарища (менявшего сцепление на зубилах) принцип замены тот-же самый.
может кто подскажет как ,а лучше ссылочку с фотоотчётом спасиба
Линейный вид
