Рено Кангу

[mers]

Сейчас я тебе подскажу
У меня авто с таким движком, по признакам (проблемным запуском) даже схоже. Так же предел температурный - 10*С, так же надо играться с педалью газа, но я то знаю в чем МОЯ причина - ТНВД приговорили еще весной, откладываю денюжку на новый... пока чих-пых кое как заводится и троит на холостых.
Попробуй методом исключения пройтись, сперва проверь свечи накала (с пристрастием, и подается ли на каждую напряжение), отсоедини провода от клапана ЕГР, пробуй завести (изменилось что?)
Какого цвета дым из глушака в момент запуска?

[Artemiy]

Сообщение от mers

Сейчас я тебе подскажу
У меня авто с таким движком, по признакам (проблемным запуском) даже схоже. Так же предел температурный - 10*С, так же надо играться с педалью газа, но я то знаю в чем МОЯ причина - ТНВД приговорили еще весной, откладываю денюжку на новый... пока чих-пых кое как заводится и троит на холостых.
Попробуй методом исключения пройтись, сперва проверь свечи накала (с пристрастием, и подается ли на каждую напряжение), отсоедини провода от клапана ЕГР, пробуй завести (изменилось что?)
Какого цвета дым из глушака в момент запуска?

У меня как заведется работает отлично .вначале троит 2-5 секунд,свечи новые когда ставил проверял каждую с пристрастием ,с ЕГР попробую завтра с утра,вот с дымом проблема, надо кого то просить что бы крутил.Блин только бы не насос надо проверить.

[mers]

до насоса еще много чего можно попробовать, педаль газа электронная? - чистим контакты. Форсунки на стенд (в гаражных условиях проверить на обратку), возможно попадает воздух в систему, пробуй перед пуском прокачать грушей, компрессию в цилиндрах проверить и.т.д. и т. п. Ох уж этот кангу

[Artemiy]

Сообщение от mers

до насоса еще много чего можно попробовать, педаль газа электронная? - чистим контакты. Форсунки на стенд (в гаражных условиях проверить на обратку) и.т.д. и т. п. Ох уж этот кангу

да и форсы не дешево стоят в случае чего ,а может это просто машина не адаптирована к россии.Педаль электронная ,а заводишь я так понимаю в нормальных условиях без нее,при заведенной машине отлично работает не глючит.Все равно докапаюсь хотя бы до причины

[Фей]

как то странно.... обычно когда ТНВД изношен то на холодную наоборот легче заводится потому ак загустевшую соляру легче накачать... а вот на горячую - никак.
Зато компрессия сильно влияет и это не беда одних Кангов, это беда всех дизелей.
Но даже при компресии 10 кг заводится со 2го ключа и в -10гр (правда на ПОЛНОСТЬЮ МЕХАНИЧЕСКОМ ДИЗЕЛЕ 2С)

[vip62]

Сообщение от Фей

как то странно.... обычно когда ТНВД изношен то на холодную наоборот легче заводится потому ак загустевшую соляру легче накачать... а вот на горячую - никак.
Зато компрессия сильно влияет и это не беда одних Кангов, это беда всех дизелей.
Но даже при компресии 10 кг заводится со 2го ключа и в -10гр (правда на ПОЛНОСТЬЮ МЕХАНИЧЕСКОМ ДИЗЕЛЕ 2С)

Чем больше температура, тем больше давление (расширение) жидкости в замкнутом контуре. как пример-система охлаждения.
Чем гуще жидкость тем хуже текучесть, и больше сопротивление (как пример-система смазки)

[Фей]

Сообщение от vip62

Чем больше температура, тем больше давление (расширение) жидкости в замкнутом контуре. как пример-система охлаждения.
Чем гуще жидкость тем хуже текучесть, и больше сопротивление (как пример-система смазки)

Однако ж если двигло "разболтанное" то лампочка давления масла подмаргивает ИМЕННО на ГОРЯЧУЮ, а не на холодную! Так же и давление на холодном масле много больше, чем на горячем!

А если следовать твоей логике то должно быть СОВСЕМ иначе ))

ИМЕННО из за увеличившейся текучести (на нагретую) плунжеру тяжелее создать необходимое давление на выходе.
Условия разные понимашь? )))))

[mers]

Сообщение от Фей

ИМЕННО из за увеличившейся текучести (на нагретую) плунжеру тяжелее создать необходимое давление на выходе.
Условия разные понимашь? )))))

Все верно, в моем случае так и происходит, нагретый до рабочей температуры движок троит практически постоянно и заводится еще хуже Стабильная работа двигателя бывает через 3-5 мин после запуска (при t* -10 до +10) и продолжается до его полного прогрева.. и лучше его не глушить, потому как повторный запуск уже 10-20 оборотов стартера и дергающийся на всем диапазоне оборотов движок с любой нагрузкой.
Проблемный (я бы определил его просто с некоторыми особенностями) пуск при минусе - возможно проблема комплексная, не обязательно виноват только ТНВД. Периодически раз в день загорается "пила" и тухнет минут через 5-10.. (в это время заметил некоторое увеличение холостых оборотов) Я на это положил

[vip62]

Сообщение от mers

Все верно, в моем случае так и происходит, нагретый до рабочей температуры движок троит практически постоянно и заводится еще хуже Стабильная работа двигателя бывает через 3-5 мин после запуска (при t* -10 до +10) и продолжается до его полного прогрева.. и лучше его не глушить, потому как повторный запуск уже 10-20 оборотов стартера и дергающийся на всем диапазоне оборотов движок с любой нагрузкой.
Проблемный (я бы определил его просто с некоторыми особенностями) пуск при минусе - возможно проблема комплексная, не обязательно виноват только ТНВД. Периодически раз в день загорается "пила" и тухнет минут через 5-10.. (в это время заметил некоторое увеличение холостых оборотов) Я на это положил

ТНВД для того чтобы накачать нужно еще и засосать из бака. В этом-то и вся проблема. Чем гуще салярка тем тежелее засосать.
Следуя вашей логике дизеля должны лучше работают зимой чем летом.

[mers]

Сообщение от vip62

ТНВД для того чтобы накачать нужно еще и засосать из бака. В этом-то и вся проблема. Чем гуще салярка тем тежелее засосать.

гуще, жиже, это все утрировано... для топливной трубки диаметром 6-8 мм и потребностью около 15 л/час (включая обратку) абсолютно нет никакой разницы.
А вот плунжерная пара с ее прецизионными размерами реагирует на плотность топлива, не зря для продления жизни насоса добавляют 2Т масло в соляру - что бы сделать гуще

[Громов Сергей]

Сообщение от mers

гуще, жиже, это все утрировано... для топливной трубки диаметром 6-8 мм и потребностью около 15 л/час (включая обратку) абсолютно нет никакой разницы.
А вот плунжерная пара с ее прецизионными размерами реагирует на плотность топлива, не зря для продления жизни насоса добавляют 2Т масло в соляру - что бы сделать гуще

Насколько я понял из тем дизелей,2Т добавляют для смазки....

[mers]

Сообщение от Громов Сергей

Насколько я понял из тем дизелей,2Т добавляют для смазки....

А новым авто "смазка" в ТНВД не нужна?
Однако ни кто не торопится бодяжить смесь, пока насос не начнет подыхать. Масло только для поднятия плотности горючки и не более, а смазывающий эффект как приятный бонус...
P.S. Дизеля вообще моторы "интересные" в своем роде, обычный механический атмосферник запросто может работать вообще на 100% масле, без грамма соляры, правда масло тогда нужно трансформаторное

[vip62]

Сообщение от mers

А новым авто "смазка" в ТНВД не нужна?
Однако ни кто не торопится бодяжить смесь, пока насос не начнет подыхать. Масло только для поднятия плотности горючки и не более, а смазывающий эффект как приятный бонус...
P.S. Дизеля вообще моторы "интересные" в своем роде, обычный механический атмосферник запросто может работать вообще на 100% масле, без грамма соляры, правда масло тогда нужно трансформаторное

В СССР для учащихся ПТУ издавалась книжка "Ремонт и обслуживание топливной системы автомобиля"
Там все подробно описано.
Я понимаю что несколько раз разобрав и собрав компьютер уже становишься мастером. Букварь в топку, Бил Гейтс на пенсию.

[prusakda]

Сообщение от Artemiy

У меня как заведется работает отлично .вначале троит 2-5 секунд,....Блин только бы не насос надо проверить.

привет всем ! имеем кангоо 4х4 2005г 1.6 16 двигло 750 серии . итак имеем похожие проблеммы в виде затруднённого пуска после длительного простоя ( ночь , день ) когда схватывает двигатель колбасит на низких оборотак ( может и заглохнуть при4ем давольно часто) и так несколко секунд , после (до прогрева двигателя до градусов 30 + ) проблемма с тягой вплот до " чуть газку может заглохнуть" НО иногда заводится с 2 ух оборотов ( норма) и всё красиво
что делалось :
катушки зазигания , свечи, возд. фильтр, топлевный насос, мылас ДЗ, смотрелись форсунки, мерялос давление на топлевной рампе 3.2 бар - непомогло
мысли:
Т.К чаще проблеммы проявляется в сырую погоду и когда полазишь под капотом то смотреть в сторону разьёмов на датчиках ( особое подозрение на положение коленвала или какон там называется стоящий на маховике)
надеюс этот пост наведёт когото на правельные мысли и его размышления помогут мне

[anton 1981]

Сообщение от prusakda

привет всем ! имеем кангоо 4х4 2005г 1.6 16 двигло 750 серии . итак имеем похожие проблеммы в виде затруднённого пуска после длительного простоя ( ночь , день ) когда схватывает двигатель колбасит на низких оборотак ( может и заглохнуть при4ем давольно часто) и так несколко секунд , после (до прогрева двигателя до градусов 30 + ) проблемма с тягой вплот до " чуть газку может заглохнуть" НО иногда заводится с 2 ух оборотов ( норма) и всё красиво
что делалось :
катушки зазигания , свечи, возд. фильтр, топлевный насос, мылас ДЗ, смотрелись форсунки, мерялос давление на топлевной рампе 3.2 бар - непомогло
мысли:
Т.К чаще проблеммы проявляется в сырую погоду и когда полазишь под капотом то смотреть в сторону разьёмов на датчиках ( особое подозрение на положение коленвала или какон там называется стоящий на маховике)
надеюс этот пост наведёт когото на правельные мысли и его размышления помогут мне

Я бы посмотрел клапан абсорбера,диагностику делали?сколько на холостом показывает датчик абсолютного давления во выпускном коллекторе?