Детонация при пуске

[kolmgena]

Граждане может подскажет кто (Laguna 1, 2л мкп):
у меня сильнейшая детонация двигателя при пуске (3-5сек), зато после того как нажмешь на педаль газа детонация пропадает и потом ведет машина себя без проблем.
Менял свечи, клапан регулировки холостого хода - не помогает
может кто сталкивался с такой проблемой ?

[smalenski]

Что значит сильная детонация?

[Echo]

Думаю двигатель троит (тобишь запускается на 3-х цилиндрах)

[smalenski]

А что ему тогда мешает и работать на трех?

[Echo]

Ну 1 - трясет машину
2 - неустойчивый холостой
3 - потеря мощности
ну и наконец это просто насилие над двигателем)

[smalenski]

проблема только при заводке
Возможно неправильно настроен датчик положения дроссельной заслонки.
А вообще для профилактики не мешало бы сначала почистить клапан х.х. (если был установлен б/у)и блок дроссельной заслонки.
Компрессия и соответственно после результатов клапанный зазор?
Провода, катушки?
Очистка датчика коленвала не помешает и проверка его рабочего зазора 1.0 мм +/- 0,5 мм вроде

[kolmgena]

клапан х.х. новый, вчера почистил инжектор, заменил ещё раз свечи - ничего не изменилось, хочу сказать что детонация есть только на холодном двигателе.
а как компрессия и клапанный зазор, провода и катушки могут повлиять на пуск - если после 5 сек работы двигатель работает ровно, не троит, потерь в мощности визуально не наблюдается (вчера разгонял 170-180 без вопросов)
я вот думаю может это в давление в топливной системе?

[smalenski]

Примерно попробую объяснить: представь дизель, у которого не работает одна свеча накала. Т.е на холодную после пуска и во время запуска авто непродолжительное время работает на трех цилиндрах, т.к. без предварительного подогрева воздуха поршневая не может его схатием нагреть до температуры при которой воспламеняется топливная смесь солярки с воздухом. После небольшого нагрева двигателя воздух уже при схатии имеет достаточную температуру и топливо нормально сгорает, соотв. работает мотор ровно.
Так вот это я к чему. Возможно в одном цилиндре компрессия не "ахти", тогда после пуска компрессия немного увеличивается и цилиндр работает нормально. Для исключения этого проссто следует измерить компрессию.

[smalenski]

по проводам и катушкам: возможно имеется небольшой пробой изоляции проводов, что сильно влияет именно на запуске холодного мотора, особенно после влажной ночи.
По катушке, примерно тоже.
Можно попробывать узнать какой цилиндр троит. Утром снять стопора с разъемов форсунок (чтобы быстрее и легче их было снимать потом), завести мотор и ьбыстро (пока есть проблемы по работе мотора) снимать разъемы с форсунок. На той форсунке где снята клемма, если не будет изменение работы двигателя, то следует искать проблему по работе именно этого цилиндра. Можно поменять местами в.в. провода, ту же процедуру сделать на след утро. Потом катушки переставить местами. Выяснить что вляиет на неустойчивый прогрев.
Еще, проверь не поокислялись ли в.в.провода в местах соединения с катушками

[kolmgena]

спасибо - попытаюсь померить компрессию, а вот по поводу катушек я не уверен что поможет (двигатель F3R там не стоят катушки на свечах - насколько я понимаю там принцип схожий как 9-ке)

[smalenski]

Здесь катушка одна. есть еще моторы со статическим зажиганием - там стоят две катушки, т.е. искра проскакивает вмомент сжатия например в 1 цилиндре и соотв. в момент выпуска газов в 4.
Кста, на данном типе зажигания не продуманы защелки на верхней защите грм (возле правой опоры двигателя), в которых лежит центральный провод. Обычно когда его туда вставляют, то рвут изоляцию. Рекомендую это глянуть в первую очередь