Правила   Регистрация  Добавить в избранное  Сделать стартовой
 
Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 05.04.2006, 09:46   #1
Admin
Администратор
 
По умолчанию

Премьера Renault 25, как очередной модели из этого класса, прошла в ноябре 1983 года, причем прошла триумфально. У модели была прекрасная аэродинамика (Сх=0,28) кузова типа хэтчбек двухсполовинного объема (с уступом в задней части), благодаря чему лидирующее положение в своем классе только упрочилось. В своем классе автомобиль выделяется уже тем, что, кроме него, в мире к представительским хэтчбекам относился лишь Citroen XM.
В салоне так просторно, что на заднем ряду можно сидеть, даже положив нога на ногу. Сиденья очень удобны и снабжены всевозможными регулировками (на многих версиях все они с электроприводом и даже "памятью" для водительского сиденья на пять положений), что значительно улучшает комфорт и делает даже длительную поездку неутомительной для водителя и пассажиров.


Система кондиционирования, устанавливаемая по заказу, оказалась совсем не лишней, так как штатные вентиляция и обогрев могут не справиться с нашими климатическими условиями. Учитывая большой объем багажника и комфортабельный салон, этот автомобиль подходит больше всего тем, кто привык с комфортом путешествовать. Автомобиль прекрасно подходит и для езды по улицам наших городов - несмотря на немного низковатый клиренс в 120 мм независимая подвеска обеспечивает автомобилю завидную мягкость и плавность хода. Подвеска на наших дорогах жизнеспособна до двух лет, прежде чем вам придется ею заниматься всерьез.


Интересно, что этот автомобиль оборудован системой самодиагностики, а среди предлагаемых двигателей (всего их было семь) особой экономичностью выделяется 2,1 -литровый дизель мощностью 70 л.с. в "атмосферном" варианте и 85 л.с. в турбированном, потребляющий не больше 9 л/100 км.

Стоит отметить завидную для конкурентов экономичность и бензиновых двигателей. Автомобиль, оснащенный мотор 2.2 литра в белорусских условиях в городском режиме эксплуатации потребляет нашего (далеко не лучшего качества) 92-го бензина 8 литров. На топливе с более высоким октановым числом езда превращается в удовольствие - автомобиль отзывчив и послушен - достаточно легкого нажатия на педаль, как автомобиль буквально срывается с места, при этом расход топлива не зашкаливает до безрассудных пределов и укладывается в режиме повышенной динамики в 10 литров (!) в городском режиме.


Кроме дизельных агрегатов 2.1 и 2.1 Турбо, на модель ставили так же и бензиновые двигатели - как рядные "четверки" рабочим объемом 2,0 и 2,2 л (мощностью от 103 до 126 л.с.) с карбюратором или впрыском, так и мощные инжекторные V6 объемом 2,85 л (153-160 л.с.) и 2,5 л (182 л.с.) с турбонаддувом. Последний с сентября 1984 года. На машине, оснащенной таким двигателем, можно прочувствовать, что такое безопасная комфортная езда на скорости 200 км/ч.

В июне 1988 года внешний вид Renault 25 модернизирован. Полностью изменено оформление передка: фары стали скошенными, а облицовка радиатора получила две крупных прорези. Автомобиль получил новые передний и изадний бампера, а также новую систему задней оптики. Несколько увеличилась мощность некоторых двигателей, которые с этого времени обязательно оснащали каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Весной 1989 года появился 12-клапанный 136-сильный 2,0-литровый силовой агрегат, а годом позже - 205-сильный 2,5-литровый V6 с турбонаддувом, который разгонял этот полуторатонный лимузин до сотни за 7,7 с и до максимальной скорости 225 км/ч, при этом топлива расходовал 7 л/100 км, а в условиях города - все 12 л.

Отдельным пунктом следут отметить комфорт и качество отделки салона. Автомобили комплектовались исключительно велюровыми и кожаными сиденьями. Эргономика водительского и пассажирского сидений позволяют проводить в пути огромное количество времени, без усталости и болей спины и шеи. Комфорт для задних пассажиров просто ошеломляет - не каждый домашний диван способен предоставить такой уровень комфорта, какой предоставляет Рено 25. Единственное нарекание может вызывать пластик, который без должного ухода старее, рассыхается и может доставить мелкие неприятности хозяину поскрипыванием на неровностях дорожного покрытия.

Комплектация автомобилей заслуживает лучших оценок. Конкуренты из соседней Германии устанавливали подобный набор опций и функций лишь на автомобили бизнесс-класса, да и то в большинстве под заказ. Французы же на комплектацию не скупятся - стандартный электропакет, электролюк, электропривод салона, память сидени, подогрев, бортовой компьютер - вполне нормальный (почти стандартный) набор опций для Рено-25.

Один тот факт, что Рено-25 остальным автомобилям предпочел Президент Франции заставляет задуматься.

Отзывы

Даже в самых старых машинах кузов выглядит отменно, поскольку хорошо защищен от коррозии. В авто 1983-1989 гг. несколько слабоваты петли дверей, из-за чего последние провисают и их крепление ослабляется, а в машинах всех годов выпуска наблюдается недостаточное крепление молдингов у основания опускных стекол.

Отделка и оборудование салона для машин данного возраста смотрятся отлично. Салон просторный, хорошо освещенный и очень комфортный. Сиденья прочные, имеют качественную набивку. Сзади - места для ног пассажиров предостаточно, а положение водителя за рулем достойно восхищения. 5-дверный кузов практичен, а спинка заднего сиденья откидывается. Качество электрооборудования и сборки улучшается с годами выпуска. Оборудование богатое в версиях TS/TD выпуска после 1990 г. Многие версии оснащены очень удобным дистанционным управлением магнитолой на рулевом колесе.

Подвеска мягкая, уравновешенная, безопасная даже на плохих дорогах, хотя задние амортизаторы имеют средний срок службы. Рулевое управление точное, а гидроусилитель руля комфортный. Правда, в машинах 1983-1985 гг. иногда возникают проблемы с рулевыми тягами и их шаровыми шарнирами (в 1986-1987 гг. в ранее проданных автомобилях производилась гарантийная замена и тех, и других).

Тормозная система работает эффективно, и проблем здесь практически не возникает. Лишь в автомобилях 1983-1989 гг. затруднена фиксация рычага стояночного тормоза.
Механика долговечна, несмотря на некоторые недостатки. Турбодизельный двигатель - не самый надежный, а его технические характеристики ограничены. В автомобилях с 4-цилиндровыми бензиновыми силовыми агрегатами возможна незначительная утечка масла по сальнику распределительного вала после пробега примерно 80.000 км (из-за разрушения сальника). В Renault 25 1983-1988 гг. с 6-цилиндровым мотором объемом 2,7 л после пробега 100.000-120.000 км изнашиваются кулачки распределительного вала, а в автомобилях 1986-1988 гг. из-за некомпетентного обслуживания и перегрева может растрескаться головка блока цилиндров.

Кроме всего прочего, имеется ряд недостатков в электрооборудовании. Так, в автомобилях 1983-1985 гг. отмечены отказы в работе центрального замка, электростеклоподъемников (чаще всего причина кроется в кнопках управления), неполадки с электроприводом замка пятой двери. В машинах 1983-1986 гг. указатель уровня топлива дает неточные показания (модифицирован в апреле 1986 года). Автомобиль имеет слабое место в электронике - это контакты. Вследствие попадания воды и соли в наших условиях эксплуатации контакты окисляются и возможны мелкие неполадки в работе стеклоподъемников, центрального замка, щеток стеклоочистителя и т.п. - проблема решается элементарной чисткой контактов и удаления налета из соли, ржавчины и окиси.

Проблема выбора


Версия ТХ стоит не дороже, чем GTS, но имеет двухлитровый двигатель с системой впрыска топлива при том же расходе последнего и гораздо лучших технических характеристиках.

В версии TXi установлен агрегат с 12-клапанным газораспределительным механизмом, резвый и экономичный. Она выпускалась с 1989 г. и имеет очень полное серийное оборудование.

Версия с 6-цилиндровым двигателем и системой впрыска топлива очень удобна и приятна в эксплуатации, но "прожорлива".

Версия V6 Baccara - самая роскошная.

Все версии имеют высокие технические характеристики, умеренный расход топлива и требуют небольших эксплуатационных расходов для данной категории автомобилей.

Проиграть при покупке почти невозможно, десятилетний автомобиль стоит не дороже аналога немецкого производства, но в значительной степени выигрывает перед последним комфортом, экономичностью, динамикой, ресурсом и комплектацией.

francemobile.by
Вверх   Ответить с цитированием
*****
Ответ


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Российские дилеры Renault начали продажи обновленного Renault Symbol Admin Из мира Рено 38 02.11.2010 23:31
Renault запускает программу кредитования Renault Credit в России Admin Из мира Рено 1 05.04.2006 12:17


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра





Часовой пояс GMT +3, время: 11:19.
Реклама, сотрудничество

vBulletin® 3.6.4, Copyright ©2005-2024
Renault и Рено являются зарегистрированными торговыми марками альянса Renault-Nissan. Данный сайт не является представителем альянса Renault-Nissan и выражает мнение группы энтузиастов, создавших данный сайт. Вся информация, содержащаяся на сайте, собрана из различных источников (авторов). Некоторые положения являются мнением посетителей сайта и не являются руководством к действию и не гарантируют Ваш автомобиль от поломок. Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.