8 клаппаник - реально при обрыве гнет клапана?

[rg-228]

На счёт рукастотости это ты конечно права. Я свою букашку почти полностью разбирал и собирал сам. Ничего сложного не вижу. Очень боюсь доверять работы над моей машинкой кому нибудь другому. На счёт официалов: да у них действительно запись, да это не удобно, но у них гарантия на работу, и детали которые они установили год. Это большой плюс. На счёт антифриза: убывать он не должен в принципе вообще либо очень очень в малых колличесвах. Проверить можно, довольно просто. Если он у тебя убывает по причине того, что мастер напортачил с установкой, или ну допустим нанес не тот герметик при установки помпы. Единственный путь исчезновения антифриза - это течь через ту самую помпу, которую чебе сменили. Посмотреть это можно давольно просто: если теч большая ты после ночной стоянки увилишь под машиной капильки, если конечно не стоит у тебя защиты картера. А так можно посмотреть со стороны ремня ГРМ в самом низу. Но ты не пугайся. Скорее всего дело в следующем: в процессе замены помпы антифриз целиком или частично сливают из системы охлаждения. Сама понимаешь что его туда обратно необходимо будет залить после работы. Так они и делают, но при заливке антифриза в системе охлаждения могут образовываться водяные пробки. А они образовываются это точно. Конечно от них избавляются прожимая шланги и стравливая через спускное отверстие. Но на 100% этого добиться не получится. И в процессе эксплуатации, так как в системе охлаждения довольно сильное давление, эти самые воздушные пробочки перемещаются в расширительный бочек, и происходит замена воздуха на жидкость поэтому тебе кажется что количество жидкости в системе уменьшилось. Кстати до максимума доливать не советую жидкость. Держи её так же как и масло в движке между минимумом и максимом. Вообщем покатайся еще немного и посмотри если после второй доливки, продолжает убывать и убывать быстро - это течь. Как следствие - скандал с твоим мастером золотые руки и опять замена ремня ГРМ (так как его снять можно только один раз. повторная установка запрещена) и переустановка помпы. Но мне кажется что в твоем случае все гораздо проще... Ну и что-бы окончательно ввести тебя в сомнения и дать повод для переживаний раскажу ещё один вариант почему может убывать охлождающая жидкость: Возможен самый неприятный и дорогостоящий случай. Пробой прокладки головки блока цилиндков. Звучит грозно, но на самом деле, если появится хоть малейшие отверстие, через которое анифриз может просочиться в масленный поддон это полный ПЭ.. У тебя это конечно вряд-ли, но как вариант. При этом количесво антифриза уменьшается, а количество масла резко возрастает. И сама понимаешь, что антифриз и масло не взаимозаменяемы... Кстати антифриз тебе мастер залил новый, фирменный от elf или тот же старый тебе закачал? Иногда и такие чудики бывают.

[rg-228]

На счёт рукастотости это ты конечно права. Я свою букашку почти полностью разбирал и собирал сам. Ничего сложного не вижу. Очень боюсь доверять работы над моей машинкой кому нибудь другому. На счёт официалов: да у них действительно запись, да это не удобно, но у них гарантия на работу, и детали которые они установили год. Это большой плюс. На счёт антифриза: убывать он не должен в принципе вообще либо очень очень в малых колличесвах. Проверить можно, довольно просто. Если он у тебя убывает по причине того, что мастер напортачил с установкой, или ну допустим нанес не тот герметик при установки помпы. Единственный путь исчезновения антифриза - это течь через ту самую помпу, которую чебе сменили. Посмотреть это можно давольно просто: если теч большая ты после ночной стоянки увилишь под машиной капильки, если конечно не стоит у тебя защиты картера. А так можно посмотреть со стороны ремня ГРМ в самом низу. Но ты не пугайся. Скорее всего дело в следующем: в процессе замены помпы антифриз целиком или частично сливают из системы охлаждения. Сама понимаешь что его туда обратно необходимо будет залить после работы. Так они и делают, но при заливке антифриза в системе охлаждения могут образовываться водяные пробки. А они образовываются это точно. Конечно от них избавляются прожимая шланги и стравливая через спускное отверстие. Но на 100% этого добиться не получится. И в процессе эксплуатации, так как в системе охлаждения довольно сильное давление, эти самые воздушные пробочки перемещаются в расширительный бочек, и происходит замена воздуха на жидкость поэтому тебе кажется что количество жидкости в системе уменьшилось. Кстати до максимума доливать не советую жидкость. Держи её так же как и масло в движке между минимумом и максимом. Вообщем покатайся еще немного и посмотри если после второй доливки, продолжает убывать и убывать быстро - это течь. Как следствие - скандал с твоим мастером золотые руки и опять замена ремня ГРМ (так как его снять можно только один раз. повторная установка запрещена) и переустановка помпы. Но мне кажется что в твоем случае все гораздо проще... Ну и что-бы окончательно ввести тебя в сомнения и дать повод для переживаний раскажу ещё один вариант почему может убывать охлождающая жидкость: Возможен самый неприятный и дорогостоящий случай. Пробой прокладки головки блока цилиндков. Звучит грозно, но на самом деле, если появится хоть малейшие отверстие, через которое анифриз может просочиться в масленный поддон это полный ПЭ.. У тебя это конечно вряд-ли, но как вариант. При этом количесво антифриза уменьшается, а количество масла резко возрастает. И сама понимаешь, что антифриз и масло не взаимозаменяемы... Кстати антифриз тебе мастер залил новый, фирменный от elf или тот же старый тебе закачал? Иногда и такие чудики бывают.

[Kilimanjaro]

Сообщение от rg-228

На счёт антифриза: убывать он не должен в принципе вообще либо очень очень в малых колличесвах. Проверить можно, довольно просто. Если он у тебя убывает по причине того, что мастер напортачил с установкой, или ну допустим нанес не тот герметик при установки помпы. Единственный путь исчезновения антифриза - это течь через ту самую помпу, которую чебе сменили. Посмотреть это можно давольно просто: если теч большая ты после ночной стоянки увилишь под машиной капильки, если конечно не стоит у тебя защиты картера. А так можно посмотреть со стороны ремня ГРМ в самом низу. Но ты не пугайся. Скорее всего дело в следующем: в процессе замены помпы антифриз целиком или частично сливают из системы охлаждения. Сама понимаешь что его туда обратно необходимо будет залить после работы. Так они и делают, но при заливке антифриза в системе охлаждения могут образовываться водяные пробки. А они образовываются это точно. Конечно от них избавляются прожимая шланги и стравливая через спускное отверстие. Но на 100% этого добиться не получится. И в процессе эксплуатации, так как в системе охлаждения довольно сильное давление, эти самые воздушные пробочки перемещаются в расширительный бочек, и происходит замена воздуха на жидкость поэтому тебе кажется что количество жидкости в системе уменьшилось. Кстати до максимума доливать не советую жидкость. Держи её так же как и масло в движке между минимумом и максимом. Вообщем покатайся еще немного и посмотри если после второй доливки, продолжает убывать и убывать быстро - это течь. Как следствие - скандал с твоим мастером золотые руки и опять замена ремня ГРМ (так как его снять можно только один раз. повторная установка запрещена) и переустановка помпы. Но мне кажется что в твоем случае все гораздо проще... Ну и что-бы окончательно ввести тебя в сомнения и дать повод для переживаний раскажу ещё один вариант почему может убывать охлождающая жидкость: Возможен самый неприятный и дорогостоящий случай. Пробой прокладки головки блока цилиндков. Звучит грозно, но на самом деле, если появится хоть малейшие отверстие, через которое анифриз может просочиться в масленный поддон это полный ПЭ.. У тебя это конечно вряд-ли, но как вариант. При этом количесво антифриза уменьшается, а количество масла резко возрастает. И сама понимаешь, что антифриз и масло не взаимозаменяемы... Кстати антифриз тебе мастер залил новый, фирменный от elf или тот же старый тебе закачал? Иногда и такие чудики бывают.

да нет, под машиной никаких пятен - ТТТ! - нету. в общем-то, мне довольно сложно отследить все это еще и потому, что я сейчас езжу на машине нерегулярно: через день-два, а то и реже. впрочем, пятен под машиной все равно не обнаруживается... кажется. сегодня смотрела уровень антифриза - он на максимуме, как и был после заливки пару дней назад. думаю, что если бы течь реально была - уровень уже уменьшился бы хоть на сколько-нибудь.

а мне не elf, кстати, заливают - другой антифриз деталей по заливке антифриза после смены ремня ГРМ, ролика и помпы не знаю, но мастеру своему доверяю. вряд ли бы он стал старый лить

[rg-228]

Воти и ладьненько, что всё ладненько...

[Oxotnik85]

Сообщение от rg-228

На счёт рукастотости это ты конечно права. Я свою букашку почти полностью разбирал и собирал сам. Ничего сложного не вижу. Очень боюсь доверять работы над моей машинкой кому нибудь другому. На счёт официалов: да у них действительно запись, да это не удобно, но у них гарантия на работу, и детали которые они установили год. Это большой плюс. На счёт антифриза: убывать он не должен в принципе вообще либо очень очень в малых колличесвах. Проверить можно, довольно просто. Если он у тебя убывает по причине того, что мастер напортачил с установкой, или ну допустим нанес не тот герметик при установки помпы. Единственный путь исчезновения антифриза - это течь через ту самую помпу, которую чебе сменили. Посмотреть это можно давольно просто: если теч большая ты после ночной стоянки увилишь под машиной капильки, если конечно не стоит у тебя защиты картера. А так можно посмотреть со стороны ремня ГРМ в самом низу. Но ты не пугайся. Скорее всего дело в следующем: в процессе замены помпы антифриз целиком или частично сливают из системы охлаждения. Сама понимаешь что его туда обратно необходимо будет залить после работы. Так они и делают, но при заливке антифриза в системе охлаждения могут образовываться водяные пробки. А они образовываются это точно. Конечно от них избавляются прожимая шланги и стравливая через спускное отверстие. Но на 100% этого добиться не получится. И в процессе эксплуатации, так как в системе охлаждения довольно сильное давление, эти самые воздушные пробочки перемещаются в расширительный бочек, и происходит замена воздуха на жидкость поэтому тебе кажется что количество жидкости в системе уменьшилось. Кстати до максимума доливать не советую жидкость. Держи её так же как и масло в движке между минимумом и максимом. Вообщем покатайся еще немного и посмотри если после второй доливки, продолжает убывать и убывать быстро - это течь. Как следствие - скандал с твоим мастером золотые руки и опять замена ремня ГРМ (так как его снять можно только один раз. повторная установка запрещена) и переустановка помпы. Но мне кажется что в твоем случае все гораздо проще... Ну и что-бы окончательно ввести тебя в сомнения и дать повод для переживаний раскажу ещё один вариант почему может убывать охлождающая жидкость: Возможен самый неприятный и дорогостоящий случай. Пробой прокладки головки блока цилиндков. Звучит грозно, но на самом деле, если появится хоть малейшие отверстие, через которое анифриз может просочиться в масленный поддон это полный ПЭ.. У тебя это конечно вряд-ли, но как вариант. При этом количесво антифриза уменьшается, а количество масла резко возрастает. И сама понимаешь, что антифриз и масло не взаимозаменяемы... Кстати антифриз тебе мастер залил новый, фирменный от elf или тот же старый тебе закачал? Иногда и такие чудики бывают.

Почему ремень ГРМ можно снять один раз??????

[wili80]

Почитав выше я всё таки понял из написанного что попадаю на крупный ремон по замене загнутых клапанов и разбитой башки.
Рено клио-2,2004 года,акпп,1.4,98сил ехал сегодня на обгоне что то пошло не так машинка дёрнулась и потухла.....остановился на аварийке попробовал завести,стартер крутит так как будто без нагрузки(совсем другой звук)авто не завелась......оттащили,успокоили те что тащили тем что скорее всего порвался грм.......
Может кто сталкивался с данной проблемой,буду признателен за дельный совет...спс.

[Громов Сергей]

Клапана 100%,молись чтоб поршня в норме.

[RokeR61]

Возможно обойдется заменой ремня грм-если скорость не большая была у меня на москвиче 2140 однажды случилось подобное-обошлось заменой цепи.

[Громов Сергей]

Сообщение от RokeR61

Возможно обойдется заменой ремня грм-если скорость не большая была у меня на москвиче 2140 однажды случилось подобное-обошлось заменой цепи.

" ехал сегодня на обгоне"

[wili80]

обгон скорее был обьездом.....с 40 на 60 км в час.....но я не тешу себя илюзиями,уже посматриваю цену двигла с разборки в беларуси....

[борясик]

что гадать на кофейной гуще!!!!
а тем более по москвичу.
надо снять башку и посмотреть что случилось.
а итог будет такой
загнуло клапана от 2 до 4 клапанов - цена одного клапана от 130 до 270 руб
прокладка под башку около 700 руб надо уточнять
ремень ГРМ -450 руб
ролик натяжения-900 руб
маслосъемные колпачки 8*20р
набор щупов для выставки клапанов-100 руб
антифриз-800
масло -1200 руб
фильтр масляный-300
3 литра пива -200 руб
и день работы, а еще инструмент кое какой.

[wili80]

может и помпу сразу заменить,лишним не будет?Мастер весь в делах обещал вскрытие только на след неделе....

[Громов Сергей]

В зависимости от пробега.

[wili80]

брал из первых рук по птс на 95.000км........сам наездил 40.000,причём хозяйка уверяла что ремень грм меняли,вот доверился и лоханулся так то обычно меняю сразу при покупке б.у автомобиля.

[Громов Сергей]

135-можно заменить думаю...