Для замены необходим следующий инструмент:
Ключ рожковый на 15
Головки на 13, 18, 30.
Динамометрический ключ до 175Н/м (или выше)
Приспособа (или какое-нибудь простое устройство) для вкручивания поршня тормозного механизма.
Желательна, НО совсем НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНА смотровая яма.
1) Ослабить колёсные болты, поддомкратить автомобиль, снять колесо.
2) Снять плавающую скобу, для чего придерживая ключом на 15, головкой на 13 открутить 2 болта. Фото №1
3) Снять не подвижную скобу, открутив 2 болта головкой на 18. Фото №2
4) Суппорт отвести в сторону, дабы не мешал. Фото №3
5) Отвёрткой, зубилом или чем-то похожим, выбить защитный колпачёк.
6) Головкой на 30 отвернуть гайку ступичного подшипника и снять с оси старый диск с подшипником. Фото №4
7) Аккуратно, чтобы не повредить датчик АВS, одеть на ось новый диск (Фото № 5) и головкой на 30 закрутить новую гайку. Усилием 175 Н/м.
8) Прикрутить не подвижную скобу (головкой на 18). Предварительно нанести на болты анаэробный герметик (есть в продаже в автозапчастях). Затянуть усилием 60 Н/м.
9) Приспособой вкрутить поршень Фото №6 . Установить новые колодки.
10) Закрепить на место подвижную скобу. Если используются старые болты, то намазать их всё тем же анаэробным герметиком. Усилие затяжки 35 Н/м. Фото №7
11) Установить на место колесо, Усилие затяжки колёсных болтов 90 Н/м.
На оба колеса ушло 2 часа. Если бы не фотографировал, думаю управился бы и за час.
Будет не лишним напомнить, что новые диски перед установкой НЕОБХОДИМО ОБЕЗЖИРИТЬ!
__________________
Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь.
Помни, ковчег был построен любителем.
Профессионалы строили «Титаник»
Последний раз редактировалось механик, 31.05.2011 в 22:42.
Для замены необходим следующий инструмент:
Ключ рожковый на 15
Головки на 13, 18, 30.
Динамометрический ключ до 175Н/м (или выше)
Приспособа (или какое-нибудь простое устройство) для вкручивания поршня тормозного механизма.
Желательна, НО совсем НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНА смотровая яма.
1) Ослабить колёсные болты, поддомкратить автомобиль, снять колесо.
2) Снять плавающую скобу, для чего придерживая ключом на 15, головкой на 13 открутить 2 болта. Фото №1
3) Снять не подвижную скобу, открутив 2 болта головкой на 18. Фото №2
4) Суппорт отвести в сторону, дабы не мешал. Фото №3
5) Отвёрткой, зубилом или чем-то похожим, выбить защитный колпачёк.
6) Головкой на 30 отвернуть гайку ступичного подшипника и снять с оси старый диск с подшипником. Фото №4
7) Аккуратно, чтобы не повредить датчик АВS, одеть на ось новый диск (Фото № 5) и головкой на 30 закрутить новую гайку. Усилием 175 Н/м.
8) Прикрутить не подвижную скобу (головкой на 18). Предварительно нанести на болты анаэробный герметик (есть в продаже в автозапчастях). Затянуть усилием 60 Н/м.
9) Приспособой вкрутить поршень Фото №6 . Установить новые колодки.
10) Закрепить на место подвижную скобу. Если используются старые болты, то намазать их всё тем же анаэробным герметиком. Усилие затяжки 35 Н/м. Фото №7
11) Установить на место колесо, Усилие затяжки колёсных болтов 90 Н/м.
На оба колеса ушло 2 часа. Если бы не фотографировал, думаю управился бы и за час.
Будет не лишним напомнить, что новые диски перед установкой НЕОБХОДИМО ОБЕЗЖИРИТЬ!
2 часа это при условии, если шурупчики крепящие диск к ступице открутятся без проблем
Всякое бывает
Вот сегодня попытался поменять передний амортизатор (стойку)
Делов-то на час. Но по закону подлости (работает ведь гад)
Из-за одной гайки прийдётся колхозить приспособу.
Кстати если кому интересно, могу выложить фотоотчёт по замене
амортизатора стойки и опорника (одни и те-же операции)
__________________
Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь.
Помни, ковчег был построен любителем.
Профессионалы строили «Титаник»
Последний раз редактировалось механик, 14.11.2012 в 23:37.
Я в аналогичной ситуации открутил так - зажал резинометалическую опору в большие тиски (нашел положение при котором надежно зафиксирована) и гайку стронул с места,а потом уже придерживал газовым ключем прямо за шток аммо, просовывая ключ между витками пружины...а шток повредить было не жалко так как аммортизаторы менял...
зачем колхозить приспособу?
стягиваешь пружины на амморте стяжками, затем болгаркой с большим диском пилишь шток пополам, снимаешь пружины.
Если опора амморта нужна и будет устанавливаться на новый амморт - на обрезанном штоке делаешь грани (или просто 2 плоскости) зажимаешь в тиски и спокойно откручиваешь гайку.
Можно и газовым ключем держать шток, но иногда гайка закисает так, что даже с этим инструментом он проворачивается и гайку не открутить.
Всякое бывает
Вот сегодня попытался поменять передний амортизатор (стойку)
Делов-то на час. Но по закону подлости (работает ведь гад)
Из-за одной гайки прийдётся колхозить приспособу.
Кстати если кому интересно, могу выложить фотоотчёт по замене
амортизатора стойки и опорника (одни и те-же операции)
Что не у кого одолжить накидной ключ на 21? Да, и сверху битка нужна.
И ещё лучше гайку штока надкрутить (сорвать с мертвой точки) до снятия стойки.
У меня при откручивании штока настолько гайка закорела, что при откручивании верх штока лопнул в районе битки. И гайку мы открутили лишь после того как повесили несколько капель сварки на шток в самый верх (благо это не рабочая часть) и газовиком схватили шток и крутили закаревшую гайку. Тоже помучаться пришлось.
Вопрос такой, может в курсе, любой старый подшипник с ABS на новый задний тормозной диск зайдет (если его впресовать самому) или всё зависит от бренда и везде разные размеры?
Просто хотел отдельно диски взять новые и впресовать старый подшипник.
Последний раз редактировалось VIP_1, 15.11.2012 в 15:03.
Извините что не по теме, но подскажите пожалуйста в таком вопросе: не так давно пришлось поменять передние стойки, пружины, за одно и опорники с люстрами. Стойки ставил "каяба". Но тут на форуме видел ссылку, в которой видно, что стойка, если ее сжать, сама разжимается. Но когда я ставил себе стойки, я их прокачал раз 20, но такого эффекта не наблюдал. Может быть стойки были дохлые? Хотя мастер, который менял, не сказал ни слова.
Как все же правильно должна выглядеть рабочая стойка?
Извините что не по теме, но подскажите пожалуйста в таком вопросе: не так давно пришлось поменять передние стойки, пружины, за одно и опорники с люстрами. Стойки ставил "каяба". Но тут на форуме видел ссылку, в которой видно, что стойка, если ее сжать, сама разжимается. Но когда я ставил себе стойки, я их прокачал раз 20, но такого эффекта не наблюдал. Может быть стойки были дохлые? Хотя мастер, который менял, не сказал ни слова.
Как все же правильно должна выглядеть рабочая стойка?
На масляных шток не входит сам.
Выбирая хороший передний б/у амортизатор масляный (именно масляные перед и зад стоят в оригинале на Сценике)- смотрим, чтобы шток при выходе был чистый, без масла. Входить должен шток относительно легко, выходить тяжело. Шток также должен входить/выходить равномерно (без прерываний) и плавно, при этом не должно быть никаких посторонних звуков (бульканий или ещё чего). Шток не должен болтаться в стороны. Сам амортизатор внешне должен быть не ржавый.
Спасибо всем, - отлегло. Я не выбирал б/у амортизаторы, а ставил новые. При прокачке все было именно так, как написал VIP 1. Амортизаторы масляные.
Просто когда только их заменил, почувствовал, что машина стала мягче, но спустя пару месяцев это чувство пропало, машина стала жёстче реагировать на изъяны на дороге. Хотя может это на замену просятся задние амортизаторы - один из них подтекший.
Спасибо всем, - отлегло. Я не выбирал б/у амортизаторы, а ставил новые. При прокачке все было именно так, как написал VIP 1. Амортизаторы масляные.
Просто когда только их заменил, почувствовал, что машина стала мягче, но спустя пару месяцев это чувство пропало, машина стала жёстче реагировать на изъяны на дороге. Хотя может это на замену просятся задние амортизаторы - один из них подтекший.
Задние амортёры - пока стука нет можешь ездить (если есть конечно лишние деньги можно сразу поменять). У меня тоже были подтёкшие, пока стук не появился ездил потом купил новые и заменил. Когда задние амортёры плохо справляются со своей функцией машина на ямах качается как каляска (колебания плохо гасятся). На новых идёт моментальное гашение колебаний, машина более устойчиво себя ведет.
Последний раз редактировалось VIP_1, 22.11.2012 в 11:48.
Регистрация
Scenic 1фаза 2. Замена задних дисков-подшипников-ступиц
Если бы не фотографировал, думаю управился бы и за час.
Всякое бывает 
Линейный вид
