Не так давно появились симптомы обрыва опоры двигателя, о чём уже писал на форуме. Симптомы следующие: сильная вибрация в салоне на холостых оборотах двигателя, при включении кондея вибрация становилась просто дикой, было ощущение, что вот-вот отломится рулевая колонка;
так же после резвого старта поднималась передняя часть двигателя и когда ускорение прекращалось двигатель падал наместо издавая характерный ТУК! При обследовании обнаружилось, что оборвана правая передняя опора двигателя.
Ввиду отсутствия в моем городе сервиса, которому я доверял бы больше чем самому себе, не мудрствуя лукаво, было принято решение заменить опору самостоятельно, благо проделывал я такие нехитрые операции на нескольких автомобилях разных марок. Первым делом двинул в лучший магазин запчастей для иномарок в Сарове под названием AutoShop, где мне привезли мою опору ровно за 350 деревянных рублей. На следующий день я бодро двинул в гараж, загнал слоника на яму и начал приготовления. К моему сожалению приготовления заняли несколько больше времени чем я планировал.
А всё дело в том, что проклятые лягушатники наворотили везде где только можно гаек под ключ на 16! Сволочи! Правда, к тому моменту я ещё не знал об этом сюрпризе. Дело в том, что на новой опоре гайки были правильные - на 17. Только вот в столь ограниченном пространстве обычный ключ не удалось просто таки даже одеть на гайку, а не то что бы им крутить! Вспомнил, что бывают такие замечательные изогнутые накидные ключи. С помощью такого ключика как раз можно было бы легко отвернуть эту хитрую гаечку. Поехал в магазин купить изогнутый ключ. Однако меня ждало горькое разочарование - ни в одном саровском автомагазине мне не удалось найти такого ключа.
Единственное, что мне попалось это накидной ключ 14х17 укороченного размера, который как родной влез в это ограниченное пространство. И вот здесь меня ждал неприятный сюрприз - гайка оказалась на 16! Но нет худа без добра - этот ключик пригодился мне когда я заворачивал гайки на новой опоре. А ключик на 16 у меня как у всякого правильного пацана конечно же имеется, да только он обычного размера и туда тоже не влез. И пришло мне в голову варварское решение - отпилить рожок от комбинированного ключа на 16! Правда уродовать ключ из набора у меня рука не поднялась, и я снова поехал в магазин за комбинированным ключом 16х16. После чего жестоко отпилил рожок с помощью наждака. Ну, вот, казалось бы, всё можно начинать работать, но тут я вспомнил про вторую переднюю опору - левую. Дело в том, что гайка её крепления находится в колодце подрамника, и я просто таки забыл про неё сразу. Ну и естественно там тоже оказалась гайка на 16, а головку на 16 у меня как водится, кто-то технично подрезал. Сволочи! Опять в магазин! На этот раз всё было готово и сама работа заняла менее получаса.
Попутно пришла в голову мысль сделать для вас фото отчёт, ну мало ли вдруг кому-то не лень поковырять своего коня самостоятельно. Однако с фотоаппаратом вышла небольшая засада, и пришлось переснимать уже после установки, видимо это был не день Бэкхэма!
Итак, приступаем:
Первым делом загоняем автомобиль на яму и предпринимаем меры, препятствующие его самопроизвольному передвижению, а именно включаем первую передачу и ставим на ручник, этого будет вполне достаточно.
Далее подключаем лампу, чтобы лучше видеть место боевых действий.
[attachmentid=1192]
А вот и хитрая гаечка, расположена аккурат под насосом кондиционера, в нижней части кронштейна крепления насоса. Места для работы хватает как раз для того, чтобы один раз перекинуть накидной ключ на гайке.
[attachmentid=1193][attachmentid=1194][attachmentid=1195]
Если пытаться подлезть обычным ключом, то второй его конец упрётся в радиатор.
[attachmentid=1196]
Со второй гаечкой гораздо проще она расположена со стороны ремней навесного оборудования. Подлезть к ней удобно под бампером с правой стороны автомобиля.
[attachmentid=1197][attachmentid=1198][attachmentid=1199]
Третья гаечка отворачивается из ямы. Проблем с ней никаких.
[attachmentid=1200][attachmentid=1201][attachmentid=1202]
После того как мы открутили весь крепёж опоры, нужно приподнять двигатель, чтобы извлечь опору. Но впереди есть ещё одна опора - левая (показана зелёной стрелкой на фото12). Она мешает приподнять двигатель, тянет за собой подрамник. Поэтому необходимо открутить нижнюю гайку крепления левой передней опоры.
[attachmentid=1203][attachmentid=1204]
Далее подставляем под картер двигателя штатный домкрат и приподнимаем двигатель ровно настолько, чтобы появилось пространство для извлечения опоры. ВНИМАНИЕ: под картер двигателя обязательно следует подложить деревянную проставку, дабы не повредить его домкратом!
[attachmentid=1205][attachmentid=1206]
Установку новой опоры проводим строго в обратной последовательности.
А вот и виновница. Точнее то, что с ней стало.
[attachmentid=1207][attachmentid=1208]
На последнем фото нехитрый инструмент, который я применял при замене опоры, стрелочкой показан изуродованный ключик.
[attachmentid=1209]
Вот и всё друзья, буду рад, если этот фото отчёт поможет кому-то сэкономить время и деньги.
Регистрация
Древовидный вид