"Оскопление" RX4 или все что связано с эксплуатацией на переднем приводе.

[BOOM_MAN]

Сообщение от sergey585

Сегодня кастрировал своего рекса окончательно. Снял виску и мост с приводами. В ступицы поставили б/у какие-то (имеющиеся у сто в мусорке) другие концевики привода (наружную гранату) только для того чтобы зажать ступичный подшипник.

Теперь разрешите вопрос. Что нужно делать (как ездить), чтобы не вылетали стопорные кольца диференциалов. Если снять предохранитель АБС то у меня не работает спидометр, горят все красные лампы говорящие о том что ехать нельзя (или я не тот предохранитель снимаю).

Этот предохранитель надо снять и ездить со снятым постоянно. Или же надо снимать если планируються какие-то екстремальные поездки по грязи, снегу с елементами пробуксовки.

И еще вопрос у меня есть в салоне кнопка ЕСП (при нажатии которой внутри кнопки загорается светодиод). Так вот может мне просто вставить предоханитель АБС назад и просто позле заводки авто отключать именно этот самый есп (из-за которого вылетают кольца) нажатием этой кнопки.

Помогите что сделать чтобы ездить на переднем приводе без проблем для этих самих стопорных колец.

Я этот вопрос задал в ветке про кардан но нету ответа. Поэтому продублировал сюда.

предохранитель надо доставать не в салоне а под капотом, посмотри в техноте там есть указание какой номер, тогда спидометр работает!


Dr.Roman
Супер-модератор
*т.к. данный вопрос очень часто всплывает в нашей ветке, и все время в разных разделах, создал отдельную тему. все сообщения перенес сюда

вот Вам ФАК по процедуре оскопления

Roman Selifonov
"Оскопление" RX4

Давно хотел сделать запись по поводу кастрации Рексов. Тема неоднозначная, но думаю у многих владельцев, по этому поводу мелькают мысли.

Итак, не буду сейчас останавливаться на том, нужно это или нет. А постараюсь описать, как сделать все правильно безболезненно и не навредить. Итак, если вы собрались скинуть задний привод, как это сделать правильно!

Задняя трансмиссия состоит из хвостовика КПП, карданного вала, вязкостной муфты, редуктора, полуосей. Некоторые компоненты были умышлено опущены, т.к. в данной призме они не актуальны.

Почему нельзя просто снять кардан и дальше эксплуатировать авто далее?

— если речь идет о сотне другой километров, то страшного ничего не случится, но при длительной эксплуатации первой умрет вязкостная муфта:
— в\муфта — это по сути, та же ось, разделенная пополам. При обычной эксплуатации, на в\муфту действую примерно равные силы. Когда мы удаляем кардан, в\муфту вращают задние колеса, но точки со стороны КПП нет, по этой причине в\мутфа постоянно находится в подклиневшем состоянии (силы инерции, ускорение торможение, сила тяжести). Что при длительной эксплуатации приводит к входу из строя последней.
— еще один момент по поводу в\мутфты, это ее подшипники, их два. При снятии кардана много грязи летит на первый, от чего он быстро умирает. Так же стоит отметить, что при снятии кардана, появляется небольшое смещении оси вниз, и на подшипники действует дополнительная нагрузка;
— редуктор, при снятии кардана, в\муфта, дает дополнительную нагрузку на хвостовик редуктора, от чего резко возрастает нагрузка на его подшипник; в принципе, других других проблем с редуктором, при установленной в\муфте, не будет. Но если мы снимаем в\муфту, то у редуктора, со временем появляется течь масла через сальник хвостовика, так последний зажимается в\муфтой. Течь масла не сильная, тем более начинается не сразу, что приводит к постепенному осушению редуктора и его убийства;

из всего выше изложенного, следует, что единственным верным способом отключения кардана является полное удаления трансмиссии.

Стоит так же отметить, что при снятии редуктора, нужно будет снять полуоси, на гранатах которых расположено кольцо АБС, да и вообще они крепят колеса к ступице. Следовательно следует заранее подумать, либо о о других гранатах либо, о том, что придется разобрать собственный шрус.