Мигель! Спасибо за подробнейший отчет. Всем остальным описывайте и выкладывайте фотки в ЭТОЙ теме. Я потом отредактирую как надо. (FoRcA)
ОТЧЕТ №1. Замена "Ступичного подшипника"
Откручиваем гайку ступицы
Откручиваем колёсные гайки домкратим машину и снимаем колесо
Ключом на 13 откручиваем болт суппорта
Ключом на 18 откручиваем два болта скобы суппорта
Подвешиваем суппорт на крючок(электродина)
Ключом на 17 откручиваем гайку рулевого наконечника и делаем лёгкий удар молотком-наконечник снят
Торксом на 40 откручиваем два винта крепления тормозного диска к ступице
Используя два ключа на 21(провёрнуты шлицы) откручиваем амортизаторную стойку от ступицы
Откручиваем шаровую опору-либо от корпуса ступицы либо от рычага подвески Кому как удобнее Ключи 16 и 17
Стаскиваем ступицу с гранаты и подковыриваем и снимаем стопорное кольцо
Выбиваем ступицу из корпуса(понадобилось три удара) и подшипник развалился
Выбиваем остатки подшипника из корпуса а на оставшейся обойме на ступице делаем надрез болгаркой и ударяем зубилом Обойма лопается-снимаем
Смазываем слегка подшипник маслом и запресовываем в корпус ступицы
Затем запресовываем ступицу
Ну вот и всё собираем в обратной последовательности Кстати я работал не один а с оранжевым помощником
Начало теме есть -ждём других отчётов много кто обещал сделать
Небольшие дополнения которые упростят работу. Не обязательно откручивать стойку от ступицы. Учитывая что эти болты за долгое время эксплуатации приржавели. Проще отсоеденить стойку со ступицей и упорным подшибником под капотом. при выбивании остатков ступичного подшибника я использую только зубило. Гарантия не попортить посадочное место подшибника.
Цитата:
Сообщение от vip62
Небольшие дополнения которые упростят работу. Не обязательно откручивать стойку от ступицы. Учитывая что эти болты за долгое время эксплуатации приржавели. Проще отсоеденить стойку со ступицей и упорным подшибником под капотом. при выбивании остатков ступичного подшибника я использую только зубило. Гарантия не попортить посадочное место подшибника.
Просмотрев тему многим захочется сказать а Я вот делаю ТАК Правильно-за годы владения машиной(машинами)каждый из нас освоил удобный ему способ ремонта того или иного узла автомобиля И у каждого из нас накопился инструмент для ремонта отличный от других Это не догма-делай так а всего лишь способ и наглядное пособие для того кто ещё ни разу к примеру не менял ступичный подшипник И наша задача чтоб человек который полезет в недра механизма не за голову хватался а посмотрев фото знал что ему делать А дабы не спорить пишите- а вот можно было ещё и так сделать и фоточку
Цитата:
Сообщение от Мигель
Серёг ты прав Но у меня оправка для наружного диаметра дохлая Честно побоялся пресовать Подшипник один был А на внутреннюю давил аккуратно-легко шла
Я тоже сразу не нашел подходящей оправки чтоб давить по внешней обойме. Но все таки по внутренней давить побоялся - уж больно она легко выскакивала при снятии старого подшипника. Покурил, подумал и решение нашлось - использовал внешнюю обойму от старого уже снятого и убитого подшипника в качестве оправки - идеально все отработало.
Цитата:
Сообщение от Громов Сергей
Лучше удар делать с помощью прутка(стержня)я применяю медный,что-бы не сорвался молоток и не повредил пыльник.Извини.
и я чуть встряну - не обязательно пруток можно просто медную, латунную и т.д. толстую, мягкую пластину.
и если бить как Мигель то лучше напрячь монтировкой рулевой наконечник.
Последний раз редактировалось FoRcA, 01.04.2011 в 20:29.
Поменял сегодня ремешок с роликом , может кому и пригодится .
Домкратим правое переднее , колесо долой , подкрылок-брызговик долой
подсовываем доску (примерно 20мм) между поддоном и подрамником
снимаем верхнюю опору (двигатель немного опустится)
снимаем ремень допоборудования , шкив коленвала , векрхнюю и нижнюю крышки и вот он - ремень
проворачиваем двигатель выставляя метку на шкиве распредвала примерно вверх
метка на шкиве коленвала будет примерно здесь
ослабляем натяжной ролик , снимаем ремень , проверяем состояние помпы на предмет люфта в подшипнике и отсутствие подтеков
снимаем шкив коленвала и осматриваем сальник коленвала
берем новые ремень и ролик , видим на ремне стрелки указывающие напрвление вращения и метки для согласования с метками шкивов , устанавливаем ролик и ремень по меткам
натягиваем ремень так как вы считаете нужным , вворачиваете задний нижний болт(при окончательной сборке его необходимо установить с герметиком) ставим шкив коленвала, запускаем двигатель и проверяем натяжку ремня - перетянутый визжит , недотянутый вибрирует на нижней задней ветви
если натяжка выполнена правильно ,то снимаем шкив , ставим на место крышки , шкив , ремень допоборудования, верхнюю опору , вытаскиваем доску , ставим подкрылок и колесо и ездим счастливо еще 60 тык.
Ремень и ролик я поставил вот такие
Вопросы есть - спрашивайте .
берем новые ремень и ролик , видим на ремне стрелки указывающие напрвление вращения и метки для согласования с метками шкивов , устанавливаем ролик и ремень по меткам
натягиваем ремень так как вы считаете нужным , вворачиваете задний нижний болт(при окончательной сборке его необходимо установить с герметиком) ставим шкив коленвала, запускаем двигатель и проверяем натяжку ремня - перетянутый визжит , недотянутый вибрирует на нижней задней ветви
если натяжка выполнена правильно ,то снимаем шкив , ставим на место крышки , шкив , ремень допоборудования, верхнюю опору , вытаскиваем доску , ставим подкрылок и колесо и ездим счастливо еще 60 тык.
Ремень и ролик я поставил вот такие
Вопросы есть - спрашивайте .
Привет! что за болт вкрутил(параметры болта, чтоб сразу найти его и для чего)
Была такая проблема,после не удачной заправки,двигатель не развивает мощности,иногда начинает дергаться при нажатии на педаль газа.
Утром не завелся,точнее работал 3-6 сек и глох...проблема оказалась
в клапане рецикульционном отработаных газов.От нагара его заклинило и он остался в открытом положении.
Пришлось снять и почистить шток...не сложная процедура ..решила проблему.
Решился сделать сам.Предыстория сего действа и проблемы повлекшие оное описаны в http://www.renault-club.ru/showthread.php?t=25723 http://www.renault-club.ru/showthread.php?t=24807
Были куплены: Прокладка Рейнц -400 руб.
Герметик Абро красный и прозрачный -60+60=120
Анаэробный фиксатор-герметик резьбы синий (какой был в магазине)-120.
Итого:680 руб.
Бокс занял у ребят на 2 часа(наивность не знала границ).Всего заняло 6 часов.Инструмент вопрос отдельный все болты расположены не в самых удобных местах.
Снимаем крышку,катушку зажигания,отсоединяем разъемы косички,Снимаем кожух воздушного фильтра,фильтр,трубки подачи топлива и отвода паров в отсорбер. Откручиваем 4 болта звездочки (подошёл бит на 6 или 8) крепления впускного коллектора. 8 болтов отворачивались трубчатым ключом на 10 (был благополучно сломан).
Обратно заворачивались конструкцией из бита на 10 от шуруповерта , двух удлинителей ,отвертки и разводного ключа.Т.к. удлинители и отвертка в сечении шестигранник , то ключ использовался как рычаг.
Снимаем впускной коллектор смещая его в сторону аккумулятора. Коллектор отводится в сторону.Снимать разъем др.заслонки я не стал. но перед тем как начинать все действия отключил минусовую клемму аккумулятора.
Откручиваем 14 болтов кл.крышки.Она упорно цепляется за трубки свечных каналов и корпус верхней подушки двигателя.НО снять удалось.
Делая все это сейчас предварительно поднял бы на подъемник что бы снять защиту картера и отсоединить разъемы с датчика слева снизу.
Если двигатель поддомкратить и подпереть , то сняв крепеж верхней подушки можно облегчить себе жизнь.
Но можно и так.
Сняли.В местах где должен быть герметик есть только следы плохо удаленного старого.Грустно.Собственно здесь и выдавливало масло.
Очищаем все поверхности.Наносим красный герметик.Ставим новую прокладку.Подумав наносим герметик во всех местах прилегания прокладки с поверхности ГБЦ,а не только в тех где нужно нанести по мануалу.Ждем 10 минут.Тихо ругаясь ставим крышку на место.После энной попытки она встала на место.Если снять подушку должно все получиться проще.
Винты предварительно заворачиваем и затягиваем с нужным усилием капнув на каждый фиксатор.
Так как прокладки на впускном я решил не менять, то нанес на поверхность каждой прозрачный силиконовый герметик.10 минут выдержки и ставим на место.Как в мануале сначала затягиваем от руки(0.6 кг.м) 4 и 5 болт.Потом все остальные отпустив 4 и 5 с усилием 1.2 кг.м (1.2ДаН.М). Т.к. залезть с динамометрическим ключом ко всем болтам невозможно я поступил так: закрутив отверткой доступный болт дотянул его дин.ключом заметив угол дотяжки у меня получилось 2 часа.
И я закрутив все болты отверткой дотянул их разводным ключом на 2 часа. Собираем все в обратном порядке.Машинку оставил до утра.Утром завелась.
Проехали более 500 км. Двигатель работает ровно,масло не выдавливает,с ростом температуры не колбасит.Если раньше при 80 градусах мог и заглохнуть, то сейчас в пробке 95 и все стабильно и ровно.
А если бы сервис нанес герметик куда положено?
Последний раз редактировалось rAND, 04.05.2012 в 01:22.
Замена мотора бензонасоса Рено кангу двигатель k7j700
Устанавливаем мотор от ГАЗ и сеточку от жигулей. Проверено работает исправно, а по деньгам выгодно.
Пишу первый раз, так что если что не так, то простите.
Итак начнем.
Покупаем в магазине мотор BOSCH 0 580 454 001 и сеточку от бензонасоса жигулей
Снимаем бензонасос с автомобиля
Отсоединяем датчик уровня топлива
с помощью отвертки снимаем нижнюю крышку
Последний раз редактировалось renault77, 25.05.2012 в 16:57.
Всем доброго времени суток. Вставлю свои 5 коп. в сию проблему авариной кнопки. Рено Кангу 1.4 бензин, МКПП, 1999. Пошли по кругу непонятки-поломки, но приятно когда при ремонте все получается.
В общем заклинило, родимую.
Итак. Извлекаем кнопку из посадочного места. Ее нужно слегка чем нибудь ковырнуть. За неимением ничего под рукой проделал сие обычным ключем. Затем аккуратно дрыгаем ее пальцами и вынимаем. Пальчиком нажимаем на фиксатор и вынимаем фишку. Дальше, кому надо переписываем номерочки. Только вот есть одно НО! Сугубо личное мнение, НО.. Как писали выше, изнашивается пластиковая направляющая. НО! Когда ж это вы, милые мои, успеваете ее изнашивать??? Вы ее трогаете хорошо если раз в день, помигать кому нибудь. И все!!! в общем у меня все было как новенькое. А вот грязи - килограмм!!!
Дальше аккуратно ковыряем ножиками-режиками четыре защелки. Сначала ковырял те, что показаны, потом отогнул пальцем пластик и ковырял снизу. Тяжело слазит, но ничего не поломалось, что совсем не похоже на Рено. Аккуратненько стягиваем и НЕ ТЕРЯЕМ маленький-маленький штифтик внутри всех этих потрохов. Ну и пружинку заодно.
Да, кстати. При отгибании пальцем пластика как на фото, погнулись контакты внутри. Верхний ряд на фото. Пришлось снимать и вторую пластмасску и все ровнять.
Штифтик аккуратно вытряс и положил пока от греха подальше.
А вот в направляющей беленькой пластмасске помимо пыли обнаружилась соринка. Причина всех бед и заклиниваний. Берем спичечку, она помягче, точим закругляем. Чистим пазики белой пластмасски, капельку маселка для склизкости.
И в обратный путь. В смысле, собираем в обратном порядке.
Вуаля!!! Все работает как часики!!! На радостях клацаем кнопочкой 150 раз, прыгаем от радости, пьем пиво, запиваем водкой...
Резюмммеее.
Возможно, причиной подклинивания является не износ, а грязь. Поэтому, у кого есть желание, подровняли ручки и дерзаем!!! Ну а покупать новую конопушку, это по мне когда уже разобрал-поломал-потерял...
Сорри за не совсем четкие фотки... Телефон... Не совсем видны бороздки на белой направляющей пластмасске. И она уже после чистки.
Буду рад, если кому пригодилось.
Регистрация
Ремонт с фото
Ответ: Тема с фотографиями по ремонту Кенгурей...
Аккуратненько стягиваем и НЕ ТЕРЯЕМ маленький-маленький штифтик внутри всех этих потрохов. Ну и пружинку заодно.
Комбинированный вид
