Воздух в обратке

[Alex62]

Доброго времени суток, форумчане.
Вот и я столкнулся с проблемой.
Имеем дизельК9К722 1,5dci 82л.с. Система Делфи.
Стала неустойчиво работать- заменили клапанок на одной из форсунок (лила в обратку). После замены почти ничего не поменялось. На холодную заводится и работает устойчиво. Как только двигатель прогревается начинает дергаться. Заметил такую закономерность сбой происходит когда проскакивает в обратке пузырек воздуха. Или может наоборот: проскочил пузырек дернулся мотор. В подающей трубке воздуха (пузырьков) нет. В трубке от груши также воздуха нет.
Вопрос где может идти подсос и как вылечить проблему?
Насколько понимаю схему топливоподачи в обратку топливо поступает от форсунок (слив обратки) и, можетбыть, имеется в насосе какой нибудь перепуск. То есть или подсос на обратке от форсунок или в самом насосе.
Спецы помогите. Боюсь угробить насос.

[vvia_Kirr]

Сообщение от Alex62

Доброго времени суток, форумчане.
Вот и я столкнулся с проблемой.
Имеем дизельК9К722 1,5dci 82л.с. Система Делфи.
Стала неустойчиво работать- заменили клапанок на одной из форсунок (лила в обратку). После замены почти ничего не поменялось. На холодную заводится и работает устойчиво. Как только двигатель прогревается начинает дергаться. Заметил такую закономерность сбой происходит когда проскакивает в обратке пузырек воздуха. Или может наоборот: проскочил пузырек дернулся мотор. В подающей трубке воздуха (пузырьков) нет. В трубке от груши также воздуха нет.
Вопрос где может идти подсос и как вылечить проблему?
Насколько понимаю схему топливоподачи в обратку топливо поступает от форсунок (слив обратки) и, можетбыть, имеется в насосе какой нибудь перепуск. То есть или подсос на обратке от форсунок или в самом насосе.
Спецы помогите. Боюсь угробить насос.

Воздух в обратке - до одного места. Если форсунка сливает - будет долго заводиться. Что значит дергается - на ХХ или под нагрузкой? Что в ошибках? Какой баланс по форсункам?

И что за клапан на форсунке - вообще загадка!

[Alex62]

[quote=vvia_Kirr;275929]Воздух в обратке - до одного места. Если форсунка сливает - будет долго заводиться. Что значит дергается - на ХХ или под нагрузкой? Что в ошибках? Какой баланс по форсункам?

И что за клапан на форсунке - вообще загадка!

Заводится нормально.
Дергается - это неустойчиво работает, сбоит, (как бы пропускает впрыск в одном цилиндре - но это условно) и на ХХ и под нагрузкой.
Баланс по форсункам - я так понимаю по обратке -не смотрелеще. Ошибки тоже нечитал. А вот интересно. компьютер может указать на неисправность конкретной форсунки или будет "ошибка впрыска".
Клапан на форсунке - его еще незывают мультипликатор - это клапанок который управляет непосредственно впрыском в форсунке.

[vvia_Kirr]

[quote=Alex62;275933]

Сообщение от vvia_Kirr

Воздух в обратке - до одного места. Если форсунка сливает - будет долго заводиться. Что значит дергается - на ХХ или под нагрузкой? Что в ошибках? Какой баланс по форсункам?

И что за клапан на форсунке - вообще загадка!

Заводится нормально.
Дергается - это неустойчиво работает, сбоит, (как бы пропускает впрыск в одном цилиндре - но это условно) и на ХХ и под нагрузкой.
Баланс по форсункам - я так понимаю по обратке -не смотрелеще. Ошибки тоже нечитал. А вот интересно. компьютер может указать на неисправность конкретной форсунки или будет "ошибка впрыска".
Клапан на форсунке - его еще незывают мультипликатор - это клапанок который управляет непосредственно впрыском в форсунке.

Нет,баланс по форсункам - коррекция работы по каждой форсунке, смотреть по компутеру.
В вашм случае похоже на кирдык форсунке или цилиндру.

[BillyIdol]

Проблема может быть в топливном фильтре. Давно менял?

[Alex62]

Сам также грешу на фильтр, хотя не могу понять как он может влиять на холодную и прогретую работу двигателя. Менял примерно 25тыс.км назад. Обычно меняю через 30т.км.
А может дела не в воздухе в обратке, а это мои предположения и домыслы.
АУ дизелисты , отзовитесь.

[Amigo11]

Сообщение от Alex62

Сам также грешу на фильтр, хотя не могу понять как он может влиять на холодную и прогретую работу двигателя. Менял примерно 25тыс.км назад. Обычно меняю через 30т.км.
А может дела не в воздухе в обратке, а это мои предположения и домыслы.
АУ дизелисты , отзовитесь.

Конечно, желательно фильтр менять по чаще, учитывая качество заливаемого топлива. Но причина вряд ли в нем. Скорее дело(на мой взгляд, учитывая описанные болячки) в датчике положения к/вала. При прогреве авто он и начинает „шалить”. Проверить его работоспособность не просто, т.к. на разных температурах он имеет разное сопротивление. Чтобы пока не покупать новый, поставить заведомо рабочий и покататься(можно взять на разборке). А в форсунках вам меняли обратный клапан, из-за него не создается нужное давление в рампе т.к. форсунка сливает топливо через обратку, а не в цилиндр поэтому и проблема с пуском.
Ну вот, как-то так там все устроено

[Shmel-jr]

[quote=vvia_Kirr;275937]

Сообщение от Alex62

Нет,баланс по форсункам - коррекция работы по каждой форсунке, смотреть по компутеру.
В вашм случае похоже на кирдык форсунке или цилиндру.

один только момент - это можно посмотреть на форсунках с топливной системой сименс.
У меня тоже делфи - ничего подобного нет, а вот на сименсе видел.
Если пузырьки воздуха в обратке - надо смотреть какая из форсунок сбрасывает в обратку солярку с воздухом (у меня это было видно, когда менял ремкомплект).

Ну и надо посмотреть ошибки. Если покажет ошибку функции производительности, то одна из форсунок мозг клюет.

[BillyIdol]

25 тыс. км это много. Я меняю каждые 10 тыс. Фильтр только Delphi. У меня была похожая проблема, пока не поменял фильтр.

[vvia_Kirr]

Сообщение от Shmel-jr

один только момент - это можно посмотреть на форсунках с топливной системой сименс.
У меня тоже делфи - ничего подобного нет, а вот на сименсе видел.
...

Не буду спорить, на Рено всех параметров не видел.
Но оценить работу форсунок в таком случае крайне сложно.
Ошибки конечно нужно посмотреть, но их может и не быть.

[Alex62]

Сообщение от Amigo11

Конечно, желательно фильтр менять по чаще, учитывая качество заливаемого топлива. Но причина вряд ли в нем. Скорее дело(на мой взгляд, учитывая описанные болячки) в датчике положения к/вала. При прогреве авто он и начинает „шалить”. Проверить его работоспособность не просто, т.к. на разных температурах он имеет разное сопротивление. Чтобы пока не покупать новый, поставить заведомо рабочий и покататься(можно взять на разборке). А в форсунках вам меняли обратный клапан, из-за него не создается нужное давление в рампе т.к. форсунка сливает топливо через обратку, а не в цилиндр поэтому и проблема с пуском.
Ну вот, как-то так там все устроено

А где установлен датчик положения коленвала?