проводка от датчика коленвала

[ЗеленыйКенгуру]

куда идет, кто-нибудь подскажет?
Такс, сам отвечу: идет на контакты 54 и 24 ЭБУ. Нашел мурзилку, буду прозванивать.

[ЗеленыйКенгуру]

такс, продолжим: подсоединил комп, выдало ошибки 0711 и 8500
первая я так понял сигнал от датчика температуры масла кпп - не исправен(а где он находится?) Вторая не нашел описания... Все произошло после замены сцепления. Не заводится...

[kvr]

Сообщение от ЗеленыйКенгуру

такс, продолжим: подсоединил комп, выдало ошибки 0711 и 8500
первая я так понял сигнал от датчика температуры масла кпп - не исправен(а где он находится?) Вторая не нашел описания... Все произошло после замены сцепления. Не заводится...

У тебя АКПП? если АКПП то скорее всего он внутри коробки. По крайней мере у меня на Родео датчик температуры масла АКПП был внутри и провода от него выходили на общий разъем на АКПП.
Однако исходя из данных что произошло после замены сцепления - явно не АКПП. А на МКПП я еще ни одного датчика температуры масла не видел, может они и есть конечно такие на совсем новых машинках, но врятли на кенге 05 года. Значит что-то твой комп считал не правильно, особенно учитывая не существующий код 8500. Меняй протоколы считывания и другие настройки. Ищи другой комп.
Вот как-то так.

[ЗеленыйКенгуру]

да, так и есть, спасибо. стояло автоопределение ЭБУ, причем во второе включение уже написало: ЭБУ не обнаружено. Соотв. выбрал вручную Renault и теперь ошибки такие:
нет напряжения на датчике кислорода 1
высокая выходная мощность нагревателя датчика кислорода 2

вопрос соответственно такой: при таких ошибках двигатель должен заводится или надо менять хотя бы первый?

[kvr]

Сообщение от ЗеленыйКенгуру

да, так и есть, спасибо. стояло автоопределение ЭБУ, причем во второе включение уже написало: ЭБУ не обнаружено. Соотв. выбрал вручную Renault и теперь ошибки такие:
нет напряжения на датчике кислорода 1
высокая выходная мощность нагревателя датчика кислорода 2

вопрос соответственно такой: при таких ошибках двигатель должен заводится или надо менять хотя бы первый?

При таких ошибках движок обязан заводится. Просто комп переходит в аварийный режим и вместо показаний с лямбд берет усредненые данные из прошивки. В результате мотор работает, но в аварийном режиме и жрет топливо ведрами.
Как говорится электрика есть наука о контактах, а точнее об их отсутствии. Ну или наука о контактах которые есть там где их быть не должно и отсутствуют там где быть должны.
Так как все началось после замены сцепления то - из-за самого сцепления(это все чисто механика) быть ничего не может. Значит все из-за контактов в цепях которые разрывал на время замены. Проверяй внимательно все колодки на разъемах. Я уже раньше писал в других темах что контакты в разъемах сделаны из очень мягкого металла и разгибаются самостоятельно от времени, а уж если их несколько раз передернуть то тут уж они разве что не 100% расконтачиваются. Внимательно разбираешь каждый разъем что отключал и подгибаешь/поджимаешь каждый контакт в нем, а тем временем аккумулятор ставишь на подзарядку. Потом не заводя машины считываешь ошибки и сбрасываешь их. Потом пробуешь завестись. По идее это должно тебя спасти.

P.S. Не помню сколько лямбд на K7J - 1 или 2. Если у тебя 1 то комп снова считал не ошибки, а усредненый отчет гринписа о популяции кроликов на окололунной орбите.

[ЗеленыйКенгуру]

спасибо за развернутый ответ. сцепу менял не сам, а на сервисе, поэтому не в курсе, что там могли отсоединить(оторвать). кроме отсутствия данных с датчика положения коленвала, какие еще датчики влияют на незавод? ведрами бенз до этого не жрало, но совершенно не было тяги и больше 4000 оборотов не крутило. это вся лямбда, я правильно понимаю? и еще вопрос: если, допустим, что-то не так с РХХ и с ДПДЗ, машина тоже должна завестись в аварийном режиме?
на счет всех контактов понял, буду проверять!

[kvr]

Сообщение от ЗеленыйКенгуру

спасибо за развернутый ответ. сцепу менял не сам, а на сервисе, поэтому не в курсе, что там могли отсоединить(оторвать). кроме отсутствия данных с датчика положения коленвала, какие еще датчики влияют на незавод? ведрами бенз до этого не жрало, но совершенно не было тяги и больше 4000 оборотов не крутило. это вся лямбда, я правильно понимаю? и еще вопрос: если, допустим, что-то не так с РХХ и с ДПДЗ, машина тоже должна завестись в аварийном режиме?

Если менял не сам то зачем забрал не работающий авто из сервиса - это косяк сервисменов. Ты им сдал рабочую машинку и должен обратно получить тоже рабочую - нужно было требовать чтоб все починили. По идее K7J весьма простой и кроме ДПКВ(из датчиков) ему ничто не должно мешать. РХХ влияет на движок только на холостых - они либо есть, либо их нет. ДПДЗ влияет на стабильность оборотов в процессе работы(по нему комп расчитывает количество воздуха идущего в движку и соответственно количество топлива впрыскиваемого в цилиндры).
Движок может не заводится:
1. нет сигнала с ДПКВ(если комп все таки работает то он бы сразу это показал, так что скорее всего дело не в нем)
2. нет искры
3. нет топлива
4. подавляет имобилайзер
5. отрубилась аварийная кнопка
6. нет контактов в управляющих цепях.
Значит надо проверить(нажать) кнопку(большая красная, стоит под капотом возле плюсовой клеммы аккумулятора). Проверять все контакты в разъемах под капотом, проверять искру, проверять подачу топлива. Проверить что лампочка иммобилайзера призаводке гаснет иначе попробовать синхронизировать ключ(где то тут на форуме видел как это делать). У меня как-то раз иммобилайзер взглюкнул, но что делал уже не помню.

Нет тяги и больше 4000 не крутило - может быть тупо подох бензонасос. Не выдает положенного давления на оборотах. Либо подох регулятор давления топлива и не дает нужного давления на оборотах. У себя на K7J я его правда не нашел. Место для него на топливной рампе вроде есть, а самого его нет.

[ЗеленыйКенгуру]

да косяк то их, но там начался развод а у вас может бензонасос, а может ДПКВ и т.д. Решил уехать от них побыстрее.
1. Не знаю, не понял пока как проверить. Там провода еще не очень буду провод до ЭБУ звонить.
2. Не проверял. Но, если нет сигнала от ДПКВ, то и искры не будет, правильно?
3. ДО рампы топливо доходит. В момент завода не знаю.
4. Иммо точно выключается, лампочка гаснет.
5. Красную кнопку проверял.
6. Буду смотреть...
7. Бензонасос поменял уже на всякий случай =)

[gelo69]

Сообщение от kvr

Проверить что лампочка иммобилайзера призаводке гаснет иначе попробовать синхронизировать ключ(где то тут на форуме видел как это делать). У меня как-то раз иммобилайзер взглюкнул, но что делал уже не помню.

Вот тема -http://www.renault-club.ru/showthrea...E0%E9%E7%E5%F0

[gelo69]

Сообщение от ЗеленыйКенгуру

Но, если нет сигнала от ДПКВ, то и искры не будет, правильно?

Правильно.

[kvr]

Сообщение от ЗеленыйКенгуру

да косяк то их, но там начался развод а у вас может бензонасос, а может ДПКВ и т.д. Решил уехать от них побыстрее.
1. Не знаю, не понял пока как проверить. Там провода еще не очень буду провод до ЭБУ звонить.
2. Не проверял. Но, если нет сигнала от ДПКВ, то и искры не будет, правильно?
3. ДО рампы топливо доходит. В момент завода не знаю.
4. Иммо точно выключается, лампочка гаснет.
5. Красную кнопку проверял.
6. Буду смотреть...
7. Бензонасос поменял уже на всякий случай =)

Сильно сомневаюсь что проблемма в ДПКВ - комп бы ее сразу выдал ибо это критическая ошибка, да и не дохнут они просто так сразу одномоментно. Остается тогда искра и проводка, точнее контакты в разъемах.

[ЗеленыйКенгуру]

Т.е. если если разрыв в цепи от ДПКВ до ЭБУ комп его покажет? Комп простой маршрутный + считывает ошибки по obd2. Считал 3 ошибки: первую не кажет просто прочерки, вторая и третья я писал - лямбды.
Завтра отпишусь нарыл проблему или нет и что сделал.
И еще: не могу понять что за датчик с одним проводом идет там, где защитный экран на выпускном коллекторе. Под ним ниже лямбда, а вот этот что за зверь?

[kvr]

Сообщение от ЗеленыйКенгуру

Т.е. если если разрыв в цепи от ДПКВ до ЭБУ комп его покажет? Комп простой маршрутный + считывает ошибки по obd2. Считал 3 ошибки: первую не кажет просто прочерки, вторая и третья я писал - лямбды.
Завтра отпишусь нарыл проблему или нет и что сделал.
И еще: не могу понять что за датчик с одним проводом идет там, где защитный экран на выпускном коллекторе. Под ним ниже лямбда, а вот этот что за зверь?

Если нет сигнала от ДПКВ то мозги сразу выкинут ошибку и зажгут на приборке "Check Engine", Т.к. это критическая ошибка то ее обязан переводить абсолютно любой сканер(комп) - он может не знать какие-то специфические ошибки, но эту просто обязан.

фотку датчика давай что с одним проводом и над лямбдой

[ЗеленыйКенгуру]

хорошо, тогда, я как вариант, просто снял разъем с ДПКВ и никакой ошибки не увидел при включении. Как понимать?

[kvr]

Сообщение от ЗеленыйКенгуру

хорошо, тогда, я как вариант, просто снял разъем с ДПКВ и никакой ошибки не увидел при включении. Как понимать?

Странно. у нас на K7J нет датчика положения распредвала, только один ДПКВ. На машинах где есть и ДЛРВ и ДПКВ там не так критично - комп умеет ориентироваться в аварийном режиме только по одному из них. У нас только ДПКВ. Значит либо комп не правильно считывает ошибки, либо это был не ДПКВ.
Других причин придумать не могу.