ну, вот, выехал я наконец-то из гаража. могу немного подвести итоги.
итак, предыстория была банальна, многие через это проходили, ехал-ехал домой с работы (100км/ч), и вдруг - трататата, всё забарахлило, двиг заглох. открыл капот, вижу похудевший поликлиновый ремень, всё стало ясно. дальше уехал на буксире.
ввиду проживания в мааааленьком городе в глухой тайге с минимум сервисных возможностей ремонтирования сцеников (в сервисе в смысле) было принято решение разбирать всё самому.
в гараже на тот момент не было пола, поэтому 2 недели был занят подготовкой гаража к "приезду" сценика - положил полы, сделал нижний этаж с ямой. отбуксировали машину, к этому времени на улице уже был снег.
с самого начала разбора меня везде преследовали "неоткручиваемые" болты (особенно со стороны ГРМ), под которые пришлось варить хитрые ключи где на 13, где на 16 - всё было очень хорошо затянуто и не открутить.
чего уж говорить об от отворачивании шкивов распредвалов, эта процедура отняла у меня не один месяц. пока не была куплена спецприспособа для откручивания шкивов (всем известная по мануалу 3323А "Особенности Scenic с двигателем F4R") и не сварен хитрый ключ с головкой на 18 - только после этого со скрипом болты и гайки поддались. Интереса ради "замерял" момент затяжки - динамоключ с отсетчкой, выставленный на 280Н отщёлкивал, то есть момент затяжки этих самозатягивающихся болтов куда покруче.
скинул шкивы, открыл клапанную крышку - сразу обнаружились упавшие коромысла, на одном даже боковина была отломана.
дальше больше: при отворачивании болтов ГБЦ у трёх болтов были сорваны грани и в итоге пришлось их высверливать и выдалбливать зубилом (что тоже отняло не одну неделю пребывания в гараже).
разумеется, выпускной коллектор открутить на месте не получилось и было решено снимать ГБЦ вместе с коллектором. Ага, десять раз, гайки/шпильки на стыке коллектора и катализатора прикипели за 13 лет наглухо. К тому же всё время мешалась рулевая рейка - снял рейку и отложил в сторону. Болты не поддались, пришла на помощь болгарка
.
вуаля, спустя много месяцев ГБЦ была снята и что я увидел там - было выложено на этой ветке ранее. А было там 8 загнутых впускных клапанов. Ну и куча нагара на поршнях.
ну, с требуемыми детальками стало всё ясно, заказал в питерском экзисте и спустя месяц подрядчики из питера доставили деталюшки в глухую сибирь.
про снятие поддона (для снятия поршневой) - это отдельная песня, ибо домкратить движок нужно очень и очень сильно, чтоб снять поддон. А с учётом, что ГБЦ у меня уже была сняла, сверху держать блок было уже нечем и не за что.
что могу сказать, за 13 лет езды в движке был не просто нагар и грязь, там был просто густой липкий ужас. всё это было планомерно перетаскано домой и спустя много заходов отмыто до чиста.
далее всё как обычно - притирка новых клапанов (впускных), перетирка старых выпускных, проверка на герметичность, опять притирка. с третьей попытки добился герметичности. собрал ГБЦ с уже новыми клапанами и маслосъемными колпачками.
поршневая была вынута, отмыта, пошел процесс установки новых колец. при установке я ловил поршня снизу, товарищ, помогавший их ставить, подавал их сверху. разумеется, перепутали направление установки поршней (у всех стрелка смотрела в противоположную сторону, а я снизу не проконтролировал это дело). на след.день поршневая была заново снята (к счастью) и на одном поршне был обнаружен загиб маслосъемного кольца - в процессе установки чуть скривили и загнули кольцо. заново ставили всё еще более аккуратно.
ну а дальше вроде ничего нового - поставили поршня, покрутили коленвал, поставили прокладку, одели голову, затянули уже новыми болтами (на старых грани были покоцаны). установлены коромысла (в т.ч. новое), перезаправлены толкатели, распредвалы, одета клапанная крышка и затянута. дальше новые сальники, новый фазорегулятор. еще часик-другой ушел на ремень ГРМ, ибо ставил первый раз и всё перепроверял. покрутил пару раз вручную - вроде метки не ушли, всё на месте. далее новая прокладка поддона, сам поддон. затем залил масло и покрутил двигатель стартером (с отключенными свечами и форсунками) - нигде не стучит, ничего не шкрябает.
дальше уже всё по накатанной: выпускной коллектор, впускной коллектор, пластмассовая часть впускного тракта. когда всё было собрано в объеме, достаточном для первого запуска, сразу же произвел первый пуск двигателя. Двигатель (умничка-двигатель) завелся с первого же раза на почти сухом бензобаке с прошлогодним бензином и чужим аккумулятором (свой за зиму стояния в гараже помер). потом еще пару раз - всё в норме.
дальше - фильтр, поликлиновый ремень, рейка (купил новую еще по осени), заливка антифриза, заливка декстрона в гур. до запуска много раз вручную покрутил шкив коленвала, чтобы посмотреть, как ходит поликлиновый ремень. первое время всё время на коленвале перескакивал на ближний к двигателю ручей. после третьего перестанова ремень стал ходить нормально.
сегодня приехал мой новый аккумулятор с Красноярска (700км ехал
) и двигатель был заведен! далее - прокачка гур, системы охлаждения. с движка начало выгорать всё старое растёкшееся масло, сразу включил кондей (почти 8 месяцев стоял же) - вроде есть еще хладогент. ну и через пару часов выехал из гаража и доехал до стоянки у дома! теперь предстоит сделать развал, протянуть всю рулевую часть и сделать страховку, ибо только-только кончилась. и я буду снова в нашем строю
а теперь маленький материалоитог:
прямые покупки: фазорегулятор, комплект прокладок двигателя, комплект прокладок распредвалов (который оказался в комплекте прокладок двигателя, так что теперь у меня есть запас), сальник клапана ф/р, заглушки распредвалов, кольца на 4 поршня, 8 впускных клапанов, 1 коромысло, прокладка поддона, комплект ремня грм, комплект поликлинового ремня, болты ГБЦ, фильтра, масла, антифриз, приспособления для снятия шкивов. бОльшую часть деталюшек старался покупать оригинальные (не от избытка средств, а просто разочаровался в аналогах).
косвенные покупки: доска и брус для пола в гараже, дизельная тепловая пушка для работы в гараже зимой
и много-много человекочасов геммороя
вот такой вот мой ремонт. всем всем еще раз - следите за этим чертовым поликлиновым ремнем.
п.с. ремень ГРМ-то у меня в итоге был целый и даже бОльшая часть поликлинового ремня тоже. но куски этого ремня попали под звёздочку коленвала, коленвал провернулся, фазы сбились и впускные клапана были безжалостно забиты поршнями.
Всем удачи на дорогах!!!
Регистрация
Ответ: Клапана на Рексе
Завелась французская женщина! с первой же попытки!
, из-за ремня допоборудования (если я правельно понял) полдвижка может пойти по женской линии и соответственно полкошелька (если не весь) тудаже.
Линейный вид
