Датчик положения дроссельной заслонки на двигателе D7F 1.2 8-ми клап.

[АндрейK]

У меня выход из строя этого датчика влекло за собой провалы оборотов двигателя при определённом положении педали газа, а в один день двигатель в пробке вообще заглох, загорелась лампочка "Спираль" (неисправна электроника).
Заказывать новый датчик не стал, к тому же, все говорили, что меняется дроссельная заслонка в целом.
Подгибание в самом датчике контактов над дорожкой ничего не дало – через время опять возникали проблемы. Поэтому я купил датчик от Волги. Естественно, он и выглядит по другому, и номиналы сопротивления немного другие. В общем, решение проблемы следующее:
1. Согласно документации при холостом ходе на контактах AB разъема родного датчика (если смотреть на его разъем, выступ для защелки – сверху, а обозначение ABC – слева направо) – 1300 Ом, AC – 1360 Ом, BC – 2300 Ом. Полная нагрузка: AB – 1300 Ом, AC – 1360 Ом, BC – 2300 Ом.
2. Датчик от Волги имеет немного другие характеристики:
ХХ: Полн.нагр.
AB
AC 1,1 2,9
BC 2,9 1,1
И еще отличается порядок выводы. Отличие легко проверить мультиметром.
3. Прозваниваем мультиметром выводы, чтобы понять, где A,B,C. Естественно, сопротивления мерить при обоих крайних положениях (ХХ и Полн.нагр.) с учётом направления вращения датчика.
4. Я просто припаял провода к выводам волговского датчика и плате родного датчика (поломанного), чтобы не коверкать разъем.
5. На шток в дроссельной заслонке одел маленький кусок полой трубки - ее нетрудной подобрать – она должна входить внутрь волговского датчика и надеваться на шток дроссельной заслонки (примерно сантиметр длиной), а саму трубку вставил в полость штока датчика. Первоначально подошла обычная резиновая накладка от гелевой ручки, но она прокручивалась на штоке.
Между корпусом дроссельной заслонки и датчиком обмазал герметиком, и датчик приклеился.
Эксплуатирую уже больше года. Полёт нормальный