Ремонт рейки с ГУР на базе 19-шки

[борясик]

Огромное спасибо за подробный отчет serega1234567 из г. Борисов РБ
Информация скопирована с сайта http://www.club-renault.ru/ с отчета удалены цены на материалы и стоимости проведения работ на СТО.

У меня потекла рейка с гидроусилителем на рено 19, 93г.в., 1,8 бензин, моно, седан. Полазив в нете, по форумам и посоветовавшись со знакомыми, все что удалось узнать: ремонт (переборка "спецами″) - от 100 у.е. со снятой рейки; б/у рейка с гидроусилителем – от 120 у.е. и причем ни в том ни в другом случае никакой гарантии (в крайнем случае максимум 6 месяцев гарантии при переборке). Прикинув все ″за" и "против″ решил делать рейку сам (если ее можно перебрать – то зачем кому-то платить деньги? у нас у всех две руки и две ноги, причем растут у всех от куда надо – просто есть те, кто хочет иногда убедить нас в обратном и сорвать с нас деньги! – не слушайте никого. Может не получиться только от недостатка информации, т.е. просто от незнания).
Итак, загоняю машину в гараж задом, далее ставлю откатники под задние колеса с двух сторон (можно и другие элементы, сделанные своими руками, цель – что бы машина не покатилась), ставлю на передачу, открываю капот, снимаю клеммы аккумулятора (и правильно сделал! так как рейку снимал первый раз и задел провод стартера и вообще – см. дальше), затем поддомкратил обе стороны, поставил на колодки и снял колеса,затем открутил наконечники от ступицы и освободил их, затем снимал ″воздухан" (корпус воздушного фильтра с воздушным фильтром).

Сверху ″воздухана" у меня был вкручен саморез под отвертку + ;далее по бокам крышки "воздухана" отщелкиваем четыре защелки, потянув их снизу вверх, после чего отводим их с крышки и снимаем крышку, вынимаем воздушный фильтр,откручиваем три гайки крепления "воздухана" (находятся по бокам, накручиваются они на маленьку шпильку – М6 резиновой втулочки-виброопора),от "воздухана" идет пластиковый отвод к системе мновпрыска-отверткой отпускаем хомут крепления и приподымая "воздухан" вытягиваем вместе с пластиковым отводом, предварительно вытянув маленький резиновый шланжик,который находится ближе к углу водительской стороны сбоку и снизу "воздухана".
Затем операции с салона: на руле имеется логотип рено,поддев тонкой отверткой аккуратно поддеваем и вынимаем эту крышечку,под ней откручивает гайку крепления руля (у мена головка на 21), снимаем руль потянув на себя (номально так потянув!), теперь нам виден выходной вал рулевой колонки (он со шлицами).Рулевая колонка-это, грубо говоря, два вала, на конце верхнего шлицы под руль (толь что сняли), соединении между собой крстовинкой-шарниром, допускающем поворот и наклон, на конце другого вала-еще одна крестовинка с "бобышечкой″ т.е. карданный шарнир-этот элемент называется в народе ″карданчик". Необходимо освободить и немного вытянуть рулевую колонку, чтобы освободить верхнюю часть выходного вала гидрораспределителя рейки. Итак, руль у нас снят, теперь находим лапку регулировки руля по высоте-отводим в сторону сидения, под лапкой крышка панели-держится на 3-х саморезах (у меня один был под звездочку, остальные наши-родные минус и плюс); снимаем эту крышечку,рулевая колонка с 2-х сторон (сверху и снизу) частично закрыта черными продолговатыми крышками, прямо под панелью (под спидометром и др. элементами), откручивает снизу 4 скамореза и снимем эти две крышечки. Теперь головкой на 13 (у меня так) отпускаем витка на четыре 4 болта крепления , два верхних откручиваем полностью (верхний вал рулевой колонки находится в цилиндрическом корпусе, а он приварен к пластинам, вот эти две пластины-4 болта); можно отсоединить штекера (провода) идущие к рулевой колонке, только запомните их положение и что куда ″втыкается";вынимаем из салона резиновый коврик с водительской стороны,между пидалями виден резиновый пыльник в виде колокольчика, сверху срезаем пластиковый комутик (если металлический-снимем его),сверху пыльника вынимаем изнутри два пластмассовых полукольца и отводим чехол максимально вверх;отгибаем матерчатую обшивку салона в этом месте;теперь виден сам карданчик (часто в рено 19 люфт руля связан с тем, что разбивается именно этот шарнир-накинув руль на шлицы можно проверить-если при повороте руля вал (торчащий штырек) гидрораспределителя рейки поворачиватся сразу с поворотом руля, то все ОК, а если нет-…не очень хорошо, менять!).

Карданчик соединен в валом болтиком-с одной стороны гладкая головка с другой гайка, посередине выточки-т.е. вставляется только в одном положении , откручиваем гайку и легонько ударяя по болту выбиваем его и аккуратно!!! немного вытягиваем рулевую колонку и высвобождаем карданчик.
Изрядно подустав и зае-сь! перекур!!!
Теперь залазим в смотровую яму – система отвода газов (глушитель) состоит из нескольких частей,видна вдоль машины труба,приближаясь к двигателю она соединяется с другой, имеющей вид изогнутой рогатки – это так называемые "штаны″.Синмем их: понадобятся головки с удлинителем. Смотрим вверх этих штанов и видим там две гайки,акрученные на шпильку-между ними стоит пружина, откручиваем эти гайки не полностью, теперь где труба глушителя соединяется со штанами-с другой стороны штанов-откручиваем гайки и вынимаем болты, предварительно подложив под трубу глушителя какую-нибудь колодку,т.е. мы освободили штаны, теперь откручиваем ранее отпущенные гайки-только аккуратно-на голову могут упасть пружинки,вытаскивем штаны.
Вот теперь сама рейка! на гидрораспределителя есть второй пыльник в виде чашки на хомутике, снимаем его, выводя пыльник в сторону салона.Далее ваши затраты зависят от вашей аккуратности! из ямы видны три стальных трубки, две со штуцерами, вкрученными в рейку (масло) и одна трубка соединает между собой отверстия в пыльниках (перекачка воздуха между пыльниками)-последнюю снимаем просто выворачивая из пыльников, остальные откручиваем-подергивая туда-сюда в разные стороны трубку и штуцер (будет очень нелегко-они-то стальные!),потихоньку-не спешите-иначе сорвете резбу!!! У меня так и произошло-печально….обнаружится это, когда будете закручивать обратно….чтобы этого не было-читай дальше. затем из-под капота: откручиваем 4 трубки-две потолще от насоса(не надо покачивать трубку из стороны в сторону)-подставьте емкость, вытечет масло грамм 200-400, немного, затем две тонких трубки(покачиваем не сильно из стороны в сторону), причемснимаем все эи трубки (три с рейки полностью вытягиваем), далее сама рейка: два хомута, снузу два длинных болта, сверху два коротких, причем один короткий только из-под капота, рейка свободна, но чтобы не порвать пыльник, я еще открутил и снял одну колодочку, к которой крепится хомут крепления рейки (с водительской стороны).Теперь вынииаем рейку,вытягивая ее в сторону водительского колела,предварительно покрутив и словив положение при котором оан выйдет!!!УРА!!!!
Далее офигенный перерыв!!!Со словами – этож надо-францу-ы коз-ы!!!Иностранцы хрен-ы!!!! и д.т. и т.п.
Подстелив чистую бумагу или картон на всю длину рейки приступаем к замене уплотнительных манжет. Сама рейка как токавая меня не интересовала-течь возможно только при износе двух манжет, поэтому: торчащий палец-это вал, на другом конце шестерня конусообразная. Итак, вал этот выходит из-под такого цилиндрика-гидрораспределителя, по краям два болта, откручиваем их и слегка пытаясь покачивть распределитель вынимаем его вверх. Накрываю чисто тряпкой данное отверстие и резьбовые для трубок на рейке и оставляем рейку в покое. Далее работа только с гидрораспределителем. После того как его вынул открылась такая картина: на одном конце кусочек вала с лыской под болт крепления с карданчиком, на втором под конус винтовая косозубая шестрня; у основания этих винтовых зубчиков есть стопорное кольцо с усиками для специальных пассатижей, у меня их небыло, поэтому, подковырнув отверткой, снимаем кольцо.Далее подстилаем чистую тряпочку (лучше делать над столом), берем в левую руку гидрораспределитель торчащим гладким концом вала на себя, о винтовой от себя, в правую руку молоток и легкими ударами по торцу гладкого конца вала выбиваем его из корпуса-итог: в левой руке остается корпус