Renault Scenic RX4

**Dr.Roman** · 13.10.2011, 00:03

Цитата:

Сообщение от karabas7650

Лучше гель залить меньшей вязкости, толку будет больше...

В принципе да. Но самая маленькая вязкость 10 тыс. Его все и так льют. Разбавить его нечем. Остается вариант игры с объемом. Есть еще оригинальный для в/муфты (ВОЛЬВО) цена 6тыс руб. И в данной ситуации опять же возникает дилемма. Ранняя сработка ведет к отрицательному воздействию на КПП, поздняя не будет помогать на скользких дорогах (НЕ в плане проходимости, а в плане устойчивости.)

LSH · 13.10.2011, 09:23

Силикон ПМС продается от 5,000 до 60,000 сСт. Можно подобрать, но, мне кажется, при заливке силикона меньшей вязкозти, толку от заднего привода не будет.

serge47 · 13.10.2011, 09:31

Мое мнение все же - пока виска хоть как-то работает - не трогать ее.

**Dr.Roman** · 13.10.2011, 10:02

Цитата:

Сообщение от LSH

Силикон ПМС продается от 5,000 до 60,000 сСт. Можно подобрать, но, мне кажется, при заливке силикона меньшей вязкозти, толку от заднего привода не будет.

Я 5тыс. Не встречал, себе брал 10 и 60 тыс. Да согласен, потому думаю надо не с индексом вязкости играть а с правильным объемом

Kosinus · 13.10.2011, 12:42

Цитата:

Сообщение от Dr.Roman

В принципе да. Но самая маленькая вязкость 10 тыс. Его все и так льют. Разбавить его нечем. Остается вариант игры с объемом. Есть еще оригинальный для в/муфты (ВОЛЬВО) цена 6тыс руб. И в данной ситуации опять же возникает дилемма. Ранняя сработка ведет к отрицательному воздействию на КПП, поздняя не будет помогать на скользких дорогах (НЕ в плане проходимости, а в плане устойчивости.)

Гель вольво насколько я понял идет для вискомуфт системы охлаждения, так что какая у него вязкость тоже большой вопрос.

**Dr.Roman** · 13.10.2011, 22:27

Цитата:

Сообщение от Kosinus

Гель вольво насколько я понял идет для вискомуфт системы охлаждения, так что какая у него вязкость тоже большой вопрос.

нет, гель один и тот же.
..."Вискомуфта - автоматически блокируемый дифференциал в трансмиссии автомобиля, действующий на основе свойств силиконового геля, вязкость которого увеличивается или уменьшается в зависимости от температуры и скорости вращения. Вискомуфта автоматически блокируемого дифференциала в трансмиссии автомобиля и муфта привода вентилятора системы охлаждения схожи по принципу работы и конструкции. Внутри вискомуфты находятся чередующиеся диски, которые вращаются в силиконовом геле. За счет вязкости геля, его незамерзающих свойств и небольшого коэффициента изменения вязкости относительно температуры обеспечивается зависимость момента сопротивления от угловой скорости. Для получения большего суммарного эффекта у дисков работают обе поверхности и вся конструкция многократно повторяется. Основными элементами вискомуфты являются герметизированные с помощью уплотнений вал и корпус, диски со шлицами, одна половина которых соединена с корпусом, а другая с валом. Диски вискомуфты имеют отверстия и каналы для увеличения вязкости трения жидкости. Корпус на 80-90% своего объема заполнен силиконовой кремний органической жидкостью (как его еще называют силиконовым маслом или силиконовым гелем). Вискомуфта за счет внутреннего трения в жидкости находящейся между дисками передает крутящий момент. Когда скорости дисков одинаковые, муфта передает около 5-7% усилия. При размыкании ведомых дисков от ведущих вискогель в муфте перемешивается, вязкостное трение и температура растет. Объем силиконового геля увеличивается, сжимая воздух в муфте при расширении. Когда воздух в почти полностью сжат, давление в вискомуфте резко возрастает. Происходит смещение дисков по шлицам, до их механического контакта. Это приводит к "хамп-эффекту" – резкому возрастанию передаваемого момента, что может отрицательно сказаться на управляемости автомобиля. Вращение передается за счет механического трения, температура и давление силиконового геля постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта. Передаваемый момент вращения зависит от разности вращения валов и характеристик вискомуфты. Вискомуфта может быть самостоятельным узлом между осями или устанавливаться в конический дифференциал. Раньше считалось, что вискомуфта не подлежит ремонту, и ее нельзя дозаправить при утечке части силиконового геля. Это было связано с отсутствием в продаже силиконового геля...""
из описания к "Масло силиконовое для термомуфт 1161307 volvo". В ланд ровер именно ее и заливают.

**Dr.Roman** · 15.10.2011, 21:39

И так! Вот уж и наступили прохладные времена... Переобулся и... решил подключить задний мост.
Отписываюсь, заливал гель ПКМС 10 000 и 60 000 в пропорции где-то 75% и 25%. Машину загонял в говна, ездил по трассе, все гуд, схватывает нормально. после часового катания муфта была не горячая не холодная.

DeadMoroz · 19.11.2011, 13:26

Цитата:

Сообщение от Dr.Roman

И так! Вот уж и наступили прохладные времена... Переобулся и... решил подключить задний мост.
Отписываюсь, заливал гель ПКМС 10 000 и 60 000 в пропорции где-то 75% и 25%. Машину загонял в говна, ездил по трассе, все гуд, схватывает нормально. после часового катания муфта была не горячая не холодная.

вот прошло немного времени. скажите как едет машина,как вібрация и ощущенія?

**Dr.Roman** · 20.11.2011, 00:05

Цитата:

Сообщение от DeadMoroz

вот прошло немного времени. скажите как едет машина,как вібрация и ощущенія?

Учитывая, что я сделал более мягкую элластичку, на грези мне хватает момента, при скольжении чуть чуть не хватает. Но не смотря на это, думаю в будущем сделать элластичку еще мягче. При буксе и так хватает, а при скольжении мне ESP с ABS хватает. И еще один аргумент в пользу смягчения эластички, это повороты. Думаю все рексоводы знают о чем я, так вот при опускании момента эластички, прохождение поворотов заметно лучше.

DeadMoroz · 20.11.2011, 12:23

но ви розбавили 10000 с 60000 і немного убрали силикон! имхо должно било бить также.Или я ошибаюсь? Я планірую залить толька 10000 по верхний фрикцион! ето получитса что у меня практически не будет схвативать виска...
А сколька ви проехали после замени?

**Dr.Roman** · 20.11.2011, 13:39

Цитата:

Сообщение от DeadMoroz

но ви розбавили 10000 с 60000 і немного убрали силикон! имхо должно било бить также.Или я ошибаюсь? Я планірую залить толька 10000 по верхний фрикцион! ето получитса что у меня практически не будет схвативать виска...
А сколька ви проехали после замени?

В том то и дело, что я хотел сделать более жесткую виски. Но учитывая что момент, зависит еще и от объема геля, то у меня почему то получилась еще и мягче. Что бы было понятно какое сопротивление на виски - я спокойно прокручиваю в.муфту на заднем мосту обеими руками. Не быстро конечно, но вращаю. Я проехал около 3 тыс. Заливайте смело 10 000 гель, но не забывайте, что еще важно объем подобрать.

DeadMoroz · 22.11.2011, 20:55

Спасибо за информацию,будем думать над пропорцией. Я так понял самое главное не заливать под завьязку,ато кришку неснять

**Dr.Roman** · 23.11.2011, 08:40

Цитата:

Сообщение от DeadMoroz

Спасибо за информацию,будем думать над пропорцией. Я так понял самое главное не заливать под завьязку,ато кришку неснять

не только, из за этого. как я понял из опыта, большое значение имеет и объем вливаемый в виску, в зависимости от объема и разная выдержка момента сработки фрикционов. Не знаю как у остальных, но на опыте влить объем в 300 мл., как на L/R - это не реально. Т.е. получается что ловить нужный момент можно не только с помощью вязкости но и объема.

ALEX7 · 23.11.2011, 21:17

Можно измерить уровень геля в виске, когда снимешь крышку. И при разборке счищать гель в отдельную посуду и на электронные весы.

LSH · 23.11.2011, 21:50

Цитата:

Сообщение от ALEX7

Можно измерить уровень геля в виске, когда снимешь крышку. И при разборке счищать гель в отдельную посуду и на электронные весы.

Слишком неточно будет. Проще - взвесить виску до разборки, и после разборки и очистки. Разница и будет массой геля.