Цитата:
Сообщение от ZiK @ 05.08.2006, 21:37
Поздравте!! здал экзамены в высшее учебное заведение, в Питер в ГУАП. B) У меня вот какой вопрос кто нибудь из Логановодов занимался автозвуком в серьез?
|
Ну всерьез не всерьез... подходы бывают разные.
Лично я отношусь серьезно к хорошему автозвуку, поскольку единственная для меня возможность без каких-то ограничений времени и качества звука слушать нормальную музыку - в дальних поездках.
В то же время я когда-то был звукорежисером, поэтому есть кое-какие знания и опыт - не позволяющие мне следовать нынешней моде на "домашние театры" и сабвуферы...
Сабвуфер нужен очень гулкому автомобилю, для маскировки паразитного гудения кузова от неровностей. В первую очередь тазам, конечно. С другой стороны - динамический диапазон человеческого слуха на самых низких частотах очень мал - то есть на низах мал перепад от порога слышимости до болевого порога. Поэтому мы должны обеспечить низкий уровень паразитного шума на низах, а вовсе не сверхвысокий уровень полезного сигнала.
Качество аудиоаппаратуры, если кто не знает - оценивается именно по желанию слушателя поднимать края диапазона - низы или верха регулятором тембра. Чем выше края задраны - тем дерьмовее аппаратура...
Хайэнд в идеале регуляторов тембра иметь не должен, а слушатель не испытывает желания их иметь.
Что еще... сабвуфер имеет еще два недостатка:
1. В него сводятся две стереодорожки на низах, но при этом существует огромное количество студийных фонограмм 70-х годов, в которых низы в стереоканалах попадают в противофазу... при сложении в сабвуфере они самоуничтожатся...
2. Когда воспроизводится звук барабанов, особенно больших, особенно большого джазового (например такой звучит у AC/DC) - там идет очень сложная форма сигнала - резкий вертикальный скачок (удар колотушки по мембране), потом горизонтальная полка большой длительности (масса колотушки соединена с мембраной - резонансная частота ее резко снижается), потом медленный обратный ход и наконец - низкочастотные собственные колебания мембраны без колотушки.
Так вот - чтобы правильно воспроизвести такой звук, который ощущается просто офигенно - как удар в грудь - необходимо, чтобы все воспроизводимые полосы звука излучались из одной точки, или хотя бы максимально близко. Если сабвуфер разнесен с широкополосниками - эта форма искажается, и еффект удара будет смазываться.
Сейчас в моде сэмплерный синтез, поэтому нормального звука ударных в современной музыке практически не бывает. Никому не интересны такие понятия как "атака звука", а между тем именно атака звука в любой ноте является самой информативной компонентой для человеческого слуха.
Поэтому я нынешнюю попсу (особенно косящую по рок) я практически не слушаю - она ничего не дает ни ушам, ни мозгу. Пластмассовая музыка.
Так вот... я отвлекся... если слушать такую музыку - то громкое бубнение сабвуфера прокатит на ура.
Второе... нужен ли усилитель? Для озвучки салона объемом в пару-тройку кубометров - конечно не нужен! Мощности иногда может не хватать даже при средней громкости - но только если речь идет о реально очень низкочастотном диапазоне и если объем помещения достаточно велик. в автомобиле оба условия неприменимы по определению - настоящее качество звука можно услышать только в полностью заглушенной комнате. Поэтому 4х20 ватт - девать некуда. С оговоркой - динамики нужно искать с хорошей отдачей - не менее 92 дб. Для сравнения - 89 дб равноценны той же громкости при подводимой мощности вдвое большей. А это - дополнительные искажения динамиков.
С учетом вышесказанного, я ограничился 6,5" двухполосниками спереди и 6"х9" трехполосными лопухами сзади. Причем передние выбрал с неодимовыми магнитами - они дают очень высокую прозрачность звука
http://www.elson.ru/10000/item9521.html
задние выбрал из расчета наиболее эффективного воспроизведения низких частот
http://www.avcenter.ru/index/avtomobilnaja...a/DLS_1369.html
Вообще передние не имеют высокой отдачи, но для меня в приоритете было качество звука.
Что я сделал далее. В качестве головы использовал это
http://www.potrebitel.ru/index.phtml?actio...249&gud_id=4438
в серебристую панель логана эта модель вписалась как родная...
Устанавливать лично акустику в логан я не стал - увидев, что этим занимается квалифицированный профессионал у официала, делая все на подиумах. Я решил что потрачу меньше времени и денег, доверившись ему. Ну и сохранение гарантии на машину актуально. Тут такое дело - голова имеет два тюнера и два антенных входа. Но это имеет смысл только при разнесенных в разные концы антеннах на автомобиле.
Поэтому у логана вторую антенну пришлось ставить на заднее стекло. Ее немного экранирует обогреватель стекла, но я это устраню попозже.
Двухантенная система бремена позволила на перегоне от Рязани до Москвы не оставаться в мертвой зоне, как это было с обычной системой - сигналы с обоих городов стали перекрывать друг друга по уровню. Кроме того, есть другие полезности, например динамический лист - каждые несколько секунд второй тюнер пересканирует весь диапазон, обновляя список принимаемых станций...
С точки зрения настройки качества звука бремен не имеет аналогов... но это долгая история. Скажу только, что я фронтальную акустику обрезал снизу на частоте 100 Гц, а тыловую обрезал сверху, плавно убирая уровень от 100 Гц до 5000 Гц. Таким образом получив правильную стереобазу, но сохраним атаку звука, о которой говорил.
Мое мнение - количество высокочастотных источников звука должно быть равно двум и не более Это требуется для построения прозрачной звуковой сцены. Критерий для меня - альбом Парсонса "Я робот", поющий мужской хор - должно быть слышно не только направление на каждого поющего, но и расстояние до него, место где он стоит.
Если высокие частоты излучают более двух динамиков - неизбежна интерференция, убивающая звуковую сцену. Звук будет "объемным" - но непрозрачным. Как там в рекламе "домашнего театра" сони - "некуда укрыться от выстрелов". Некуда - потому что непонятно откуда стреляют
Регистрация
Линейный вид
