Правила   Регистрация  Добавить в избранное  Сделать стартовой
 
Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 18.08.2006, 20:00   #1
beiker
Новичок
 
Аватар для beiker
 
Хорошо

Кто скажет по эксплуатации данного устройства?Есть смысл приобресть?Плюсы-минусы.
__________________
Чего только не бывает....
Вверх   Ответить с цитированием
*****
Старый 18.08.2006, 22:00   #2
VeryOldSeadog
Инструктор
 
Аватар для VeryOldSeadog
 
По умолчанию

С исправлениями от 20/08/06

Плюсы гелевых и AGM:
- абсолютно необслуживаемые
- работают в любом положении
- при повреждении корпуса электролит не вытекает
- большой срок службы /при исправном электооборудовании/
- высокий пусковой ток
- допускают очень глубокий разряд
- нечуствительны к температуре /только AGM/

Минусы:
- цена
- мёрзнет /гелевый/
- требует хорошего электрооборудования в машине, при перезаряде быстро выкипает

Пример 1 Пример 2 Пример 3
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 18.08.2006, 22:12   #3
beiker
Новичок
 
Аватар для beiker
 
По умолчанию

Габаритные размеры ( Ш х В х Г ) 330 х 238 х 172 мм
По длине в стакан Лагуны не войдет,там максимум 265 мм
__________________
Чего только не бывает....
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 18.08.2006, 22:15   #4
VeryOldSeadog
Инструктор
 
Аватар для VeryOldSeadog
 
По умолчанию

Второй влазит.

Куплю ли я себе ? Надо подумать. За 235 можно купить два очень хороших обычных аккумулятора, так что вопрос философский.

Тут тему трут http://forum.ngs.ru/showflat.php?Board=aut...mber=1871263014
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 18.08.2006, 22:17   #5
beiker
Новичок
 
Аватар для beiker
 
По умолчанию

У второго высота 198,а у родного 170мм.Три см могут не дать крышке закрыться.))зато ценник приятней.Меня большеинтерисует чтоб на морозе емкасть не терял.
__________________
Чего только не бывает....
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 18.08.2006, 22:24   #6
beiker
Новичок
 
Аватар для beiker
 
По умолчанию

Спасибо почитаю.Даже 3 аккума не спасут от разряда батарей на морозе при 2-3 днях стоянки на минус 30С.
__________________
Чего только не бывает....
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 18.08.2006, 22:28   #7
VeryOldSeadog
Инструктор
 
Аватар для VeryOldSeadog
 
По умолчанию

С исправлениями от 20/08/06

Изучил тему. Читать тут

Выводы:
1. Гелевые в принципе непригодны по причине замерзания геля <_<
2. AGM - качественно и дорого, требуют хорошей электрики, при перезаряде выкипают. Но имеют очень хорошие параметры.

[quote]Цитата[/center]
Цитата:
Гель не для нашей жизни

Николай Курзуков, Начальник аккумуляторной лаборатории НИИАТЭ

....... А вообще, аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. Куда там, на отечественных автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение «гуляет» с 13 до 16 вольт! Да и на большинстве иномарок немногим лучше. А уж если реле-регулятор из строя выйдет, то гелевый аккумулятор можно сразу выбрасывать. Не зря же на нем написано: напряжение заряда не более 14,4 В. Если больше, то гель тает как холодец в тепле и обратно уже не восстанавливается. И вот еще что: у настоящих гелевых батарей, конечно, может быть огромный ток, но только летом. Гель и так вязкий, а на морозе он совсем застывает. В результате характеристики падают наполовину и больше.

Что же касается AGM-батарей, то они не такие капризные, но тоже требуют внимания к состоянию генератора и реле-регулятора. Дело в том, что в аккумуляторах этого типа конструктивно очень мало электролита, и если он выкипит – что делать? Доливать-то некуда…
[quote]Цитата[/center]
Цитата:
Наиболее современная технология – AGM (Absorptive Glass Mat) – вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. AGM-батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда. По технологии AGM в настоящее время производятся как батареи с плоскими электродами, так и со спиральными. У последних лучшие характеристики токоотдачи и меньшее внутреннее сопротивление из-за большей рабочей поверхности пластин при тех же внешних габаритах батареи.

Когда на 10-ке были проблемы с зимним пуском, поставил в багажник второй аккумулятор. Утром вышел, подсоединил крокодилами второй аккумулятор и завёлся с пол-оборота. Конечно, дополнительная возня, но самый простой выход, особенно если в хозяйстве 2-ой аккумулятор уже имеется.
BAREN PROFI - недорогие и хорошие аккумуляторы.
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 18.08.2006, 23:06   #8
beiker
Новичок
 
Аватар для beiker
 
По умолчанию

Говорю мерзнет.Сильно за несколько дней теряет пусковой ток.А в багажнике тоже печки то нет)))
__________________
Чего только не бывает....
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 18.08.2006, 23:37   #9
VeryOldSeadog
Инструктор
 
Аватар для VeryOldSeadog
 
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от beiker @ 18.08.2006, 23:06 Посмотреть сообщение
Говорю мерзнет.Сильно за несколько дней теряет пусковой ток.А в багажнике тоже печки то нет)))
А двум аккумуляторам, включенным параллельно, параллельно на мороз и отсутствие печки.
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 19.08.2006, 06:36   #10
beiker
Новичок
 
Аватар для beiker
 
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от VeryOldSeadog @ 19.08.2006, 3:37 Посмотреть сообщение
А двум аккумуляторам, включенным параллельно, параллельно на мороз и отсутствие печки.
Ну это уже изврат и креатив.
__________________
Чего только не бывает....
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 19.08.2006, 11:20   #11
VeryOldSeadog
Инструктор
 
Аватар для VeryOldSeadog
 
По умолчанию

Ну, изврат не изврат, а заводилось с пол-пинка. Потом купил BAREN профи, и проблема отпала, правда сильных морозов не было, до -25 только. Но у 16 клапанных двигателей первых выпусков проблемы с запуском в морозы, и на одном аккумуляторе при температуре меньше 15 мороза было уже не завестись.
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 20.08.2006, 16:13   #12
beiker
Новичок
 
Аватар для beiker
 
По умолчанию

На самом деле проблем со штатным уккумом на 55Ампер нет.Четкий запуск до 26-28 минуса.Но в 35-38 возникали этой зимой проблемы...вымерзает.Стоит Вебаста -остатка ескости хватает разогревать двигатель до рабочей температуры,но уже нет сил крутить стартер.Вот и вертится мысля про гелевый.Хотя сейчас я слышал на Лагуны стали ставить аккум на 80Ампер и с зимним запуском ввоообще проблем нет.
__________________
Чего только не бывает....
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 20.08.2006, 17:57   #13
VeryOldSeadog
Инструктор
 
Аватар для VeryOldSeadog
 
По умолчанию

Будешь смеяться, я сегодня купил VARTA ULTRA dynamic 70 a*h 760 A (EN)
На решение повлияло отсутствие планки, вообще нет, и присутствие нормальных пробок в количестве 6 штук. Они под наклейкой. Так что если вдруг что случится, можно будет это дело открыть. B)

[attachmentid=1651]

Удовольствие стоит 5550 рублей.
Изображения
Тип файла: jpg IMG_0023.jpg (62.5 Кб, 50 просмотров)
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 20.08.2006, 18:37   #14
beiker
Новичок
 
Аватар для beiker
 
По умолчанию

Вещь без сомнения классная,но ценник.....Гелевый в 6500 обойдется..Думаю ты зимнии вопросы решил.Поздравляю с покупкой!
__________________
Чего только не бывает....
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 20.08.2006, 18:45   #15
VeryOldSeadog
Инструктор
 
Аватар для VeryOldSeadog
 
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от beiker @ 20.08.2006, 18:37 Посмотреть сообщение
Вещь без сомнения классная,но ценник.....Гелевый в 6500 обойдется..
Это технология AGM, если Вы не поняли Ссылка VARTA ULTRA dynamic

С пересылкой в Красноярск будет стоить 6071.25
Вверх   Ответить с цитированием
Ответ


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Сколько живет аккумулятор Symbol03 Renault Symbol 20 13.10.2006 17:35
Московский Международный Автомобильный Салон-2006 Admin Из мира Рено 7 08.09.2006 13:34


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра





Часовой пояс GMT +3, время: 13:53.
Реклама, сотрудничество

vBulletin® 3.6.4, Copyright ©2005-2024
Renault и Рено являются зарегистрированными торговыми марками альянса Renault-Nissan. Данный сайт не является представителем альянса Renault-Nissan и выражает мнение группы энтузиастов, создавших данный сайт. Вся информация, содержащаяся на сайте, собрана из различных источников (авторов). Некоторые положения являются мнением посетителей сайта и не являются руководством к действию и не гарантируют Ваш автомобиль от поломок. Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.