Ремонт генератора своими силами

[Mixa]

На холодный двигатель генератор не дает зарядку, после не долгого прогревания начинает давать зарядку.
Что можно сделать чтоб на холодный генератор давал зарядку ?

[Pixelf1]

там еще щеточный узел есть и щетки снашиваются помаленьку. Я когда подшипник менял, видел, что одна уже наполовину сношена и это было на 70 тыс. Может сносились и перестали до коллектора доставать а по мере прогрева достают? Узел неразборный вроде, меняется весь модуль. Есть специализированные конторки по ремонту генераторов, они и на стенде могут прогрузить гену, померять как он ток отдает, как стабилизирует и т.д.

[point]

Сообщение от Mixa

На холодный двигатель генератор не дает зарядку, после не долгого прогревания начинает давать зарядку.
Что можно сделать чтоб на холодный генератор давал зарядку ?

Взяли сомнения. Насколько я знаю генератор способен выдавать ток достаточный для заряда АКБ только при достаточных оборотах. Иначе генератор не заражает акуму на холостых.
В живую сталкивался с этим не раз: Один товарищ почти каждый день ездит в деревню (~30 км в одну сторону), и не испытывает проблем с акумой, Второй (и таких несколько), машину греют по ночам, затем на работу по пробкам, затем акуму снимать и тащить к заряднику.

Может я что-то не понимаю... поясните как вы определяли, идет зарядка не идет?

[SergPU]

Генератор дает зарядку и на ХХ при условии включения минимума электроприборов (не включены -фары, печка, обогрев зеркал и стекол, подогреватель ОЖ и тд).
При этом ему глубоко все равно -холодный мотор или горячий, т.к. не он крутит мотор, а мотор крутит его.

[point]

Сообщение от SergPU

при условии включения минимума электроприборов

Ну вот у меня печка например всегда на 2й скорости стоит, + есть бензонасос + инжектор (катушка зажигания, форсунки...) + стартер неплохой высад дает...
Как то у меня ремень генератора лопнул за 350 км от дома, так на одной акуме я проехал часа 3, около 300км (ехал с габаритами т.к. все же трасса и радио т.к. все же скучно) под конец акумы машина просто не держала обороты, и за очередным жд переездом пришлось свернуть на обочину и воспользоваться звонком другу. Это было летом, зимой акума ещё и мерзнет (у нас в Е-бурге эта зима почти месяц по ночам держится -24 .. -33) хим процессы замедляются...
У знакомой праворукая японка на автомате: Если ночью не греть, с утра не заведется, тк замерзла (инжектор не даст), Если заводить, то к утру акумы уже еле хватает чтобы прокрутить... Акуме меняли в начале зимы на такую же новую, большую не воткнуть, т.к места ваще нет. Каждые 3 дня акуму на зарядку иначе не завести. На работу через весь город, на автобусах не наездишся.
Так что чисто теоретически SergPU прав, но на практике, у нас в регионе выходит обратное.

Кстати кто-то разбирается в современных генераторах? Меня ещё на УПК в школе (автодело) учили, да и потом не раз слышал что емкость АКБ должна соответствовать току выдаваемому генератором (т.е. когда у меня на классике на Гене было выбито 55А то и акум я брал на 55Ач) Сегодня на нем написано 14V 47-87A , Получается можно ставить АКБ аж до 87Ач????